Nuevo récord: un camión eléctrico supera los 1.000 km de autonomía

Así como ocurre en el habitáculo de las máquinas cosechadoras, la cabina de los camiones de larga distancia tiene cada día tanto equipamiento y confort como nunca antes había ocurrido en la historia del transporte de cargas. Un camión moderno se ha convertido prácticamente en un departamento de un ambiente o incluso dos, con todo lo que una persona puede necesitar a bordo para pasar varios días en viajando.

Y es que precisamente esa es la razón, ya que para que la industria del transporte pesado sea rentable, lo más importante es llegar en el menor tiempo posible a destino, con el menor costo que significa un traslado por tierra frente a la opción del transporte aéreo.

Por eso los camiones tienen tanto confort para su conductor. Por la cantidad de horas continuas que la industria exige sobre las rutas. El cambio de paradigma de la industria automotriz en general está generando una gran turbulencia en el mercado de vehículos pesados, que todavía encuentran en el combustible diésel, su mejor aliado frente a las opciones de otras energías como el hidrógeno y la electricidad.

Mientras en Suiza y EE.UU. el hidrógeno empieza a mostrar que puede resultar una alternativa libre de emisiones contaminantes, el gran desafío para los fabricantes de camiones y baterías, es encontrar una autonomía que asegure el normal funcionamiento de una industria, que a su vez, será más importante cuando después de 2030, al menos en Europa, se prohíban las rutas aéreas para tramos de hasta 500 km en los que exista la opción del tren para viajar de un punto a otro. Ahí, el camión deberá ser la alternativa para el transporte de cargas, que los trenes no realizarán.

En busca de una autonomía de al menos 500 kilómetros, el camión Futuricum Electric FH acaba de marcar un nuevo récord que se registrará en el Guinness World Records, al lograr una distancia de 1.099 kilómetros con una sola carga. El evento se llevó a cabo en el circuito Contidrom, la pista de pruebas de la marca de neumáticos Continental, ubicada cerca de Hannover, Alemania.

Para alcanzar esa marca, el camión ha debido completar 392 vueltas al óvalo de 2,8 km de extensión, y ha demorado 23 horas de conducción a una velocidad media de 50 km/h, velocidad elegida al ser “un valor medio realista en un uso diario”, según consignaron los organizadores.

El reto lo llevaron a cabo dos choferes o pilotos, alternándose en la conducción cada 4 horas y media. Cuando llegaron a la vuelta 393, una alarma de carga de la batería, indicó que quedaba menos de 2% de energía eléctrica, por lo que, sabiendo que no podrían completar la vuelta 393, se decidió detener el camión para no descargar completamente la batería y causarle algún daño innecesario, y así dar por terminado el intento que ya era récord para el Futuricum Electric FH.

Este camión es un Volvo FH al que Futuricum ha llevado a cabo una conversión a modelo 100% eléctrico. Pesa 15,5 toneladas y posee una batería con 680 kWh, capaz de alimentar al motor eléctrico de 500 kW / 680 CV de potencia. Desde Futuricum han expresado que, en un uso real, este camión eléctrico es capaz de recorrer aproximadamente 400 kilómetros con una sola carga.

El récord fue obtenido a velocidad constante, sin tráfico ni inclemencias climáticas que afecten su rendimiento, y tampoco se conoce el peso de su carga, aunque por los guarismos obtenidos, se cree que era realmente baja, por lo que los 1.099 km parecen más una marca conceptual, como la que registró hace algunas semanas el Mustang Mach-E en Gran Bretaña. Un buen dato para mostrar la evolución de esta tecnología, pero muy alejado de la realidad de los usuarios, al menos por el momento.

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