Inspirado en el Mundial de Rally, llega la versión deportiva de un pequeño gran japonés

Toyota comenzó a vender en Argentina la versión GR del Yaris, primer auto de la marca que nace convirtiendo el modelo que brilla en la competición en un auto de producción de serie que asombra por su performance

El Toyota GR Yaris y su papá, el Yaris WRC. Es la primera vez que un auto de carreras da vida a un modelo de calle en la marca
El Toyota GR Yaris y su papá, el Yaris WRC. Es la primera vez que un auto de carreras da vida a un modelo de calle en la marca

La versión deportiva de un auto de calle suele ser esa conexión que un usuario puede buscar para sentirse un poco más audaz, intrépido o temerario, pero también es la posibilidad de pertenecer a un grupo de conductores “distintos” a lo convencional, más cercanos al piloto de carreras que a un simple automovilista.

A lo largo de la historia, han sido cientos de autos a los que hemos tenido la posibilidad de acceder a cambio de un poco más de dinero respecto al mismo modelo en versión estándar. El Fiat 128 Iava, el Peugeot 504 TN, el Renault 12 Alpine, el Ford Falcon Sprint, o el VW Gol GTi, son sólo algunos ejemplos de versiones deportivas, que en general, más allá de una percepción visual, tenían un poco más de potencia o performance en general.

El del Renault 5 turbo probablemente sea el caso más similar al del GR Yaris. Un auto para andar por la calle, con prestaciones de uno de competición
El del Renault 5 turbo probablemente sea el caso más similar al del GR Yaris. Un auto para andar por la calle, con prestaciones de uno de competición

Después vino una época de autos más picantes todavía, y el mejor ejemplo podría ser el del Renault Clio Williams, que a fines de los 90, irrumpió como un pequeño auto sobre el cuál se podía preparar uno de competición. Algo similar podríamos encontrar en los Honda Civic Type R o los Audi RS, pero cada tanto, aparece una “bomba” que rompe todo lo conocido en materia de autos deportivos, y que nos hace pensar que lo que tenemos en nuestras manos (si es que lográramos alcanzar uno) es un auto de carreras para andar por las calles.

Uno de esos súper deportivos derivados de un auto que masivamente se vende como un auto tranquilo y económico, fue sin dudas el Renault 5 Turbo en el año 1979. Estaba dotado de un motor que erogaba 160 caballos, en posición central, lo que obligó a transformar la típica tracción delantera en trasera para poder convertirlo en un auto manejable. En las pistas, pero especialmente en los rallies, fue un suceso por más de diez años, ganando incluso competencias del campeonato del mundo, contra poderosos autos como los Audi Quattro.

El GR Yaris se desarrolló por Toyota Gazoo Racing en Japón, y en Argentina hay 300 unidades en venta desde este mes de julio
El GR Yaris se desarrolló por Toyota Gazoo Racing en Japón, y en Argentina hay 300 unidades en venta desde este mes de julio

Más semejanzas con aquel auto que desvelaba a fanáticos en todo el mundo, no podríamos encontrar para representar lo que puede significar el nuevo Toyota GR Yaris, que Toyota Gazoo Racing ha desarrollado y que llegó a Argentina hace apenas unas semanas.

De hecho, se trata del mismo modelo con el que Toyota compite en el Campeonato Mundial de Rally (WRC) y que marca un hito en la historia de la casa japonesa, ya que es el primer automóvil que primero se construyó para competir y luego se aplicó el proceso inverso, de convertirlo en un auto de producción en serie.

El Yaris WRC, uno de los autos más exitosos de Toyota de todos los tiempos, y líder del Mundial de Rally actual
El Yaris WRC, uno de los autos más exitosos de Toyota de todos los tiempos, y líder del Mundial de Rally actual

El nuevo GR Yaris tiene una carrocería muy liviana y rígida, y está fabricado sobre una nueva plataforma especialmente desarrollada para este modelo. Está equipado con un nuevo de tres ciloindros y 1,6 litros con turbocompresor y un sistema de tracción total llamado GR-FOUR.

Este motor cumple la normativa técnica del WRC2 y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 230 km/h, gracias a sus 261 CV y un toque de 360 Nm. Contribuye también a esa excelente performance, el hecho de tener un peso en vacío de sólo 1.280 kg, lo que llev al GR Yaris a lograr una excelente relación peso/potencia de 4,9 kg/CV.

El sistema de tracción total permanente controlada electrónicamente GR-FOUR de Toyota, se trata de otra característica derivada de las carreras, y ofrece tres modos de conducción con distintos valores de reparto de par delantero/trasero en función de las condiciones: Sport, Track y Normal.

El modo Track, con un reparto 50:50, adecuado para una conducción rápida en cualquier condición, desde tierra seca hasta nieve. El modo Sport, con un reparto 30:70, para priorizar la tracción en el eje posterior, y el modo Normal, con un reparto 60:40, perfecto para un mejor rendimiento en uso cotidiano. Este último es el modo predeterminado cada vez que se pone en marcha el nuevo GR Yaris.

El techo fue construido en un polímero reforzado con fibra de carbono laminada que pesa 3,5 Kg menos que el original de chapa de acero
El techo fue construido en un polímero reforzado con fibra de carbono laminada que pesa 3,5 Kg menos que el original de chapa de acero

Para limitar el peso, en este auto se usan paneles de aluminio y un techo de Carbon Sheet Moulding Compound (C-SMC), un polímero reforzado con fibra de carbono laminada y forjada que permite reducir el peso 3,5 kg respecto a un techo de acero y ayuda a rebajar el centro de gravedad del vehículo.

Para conseguir el mejor rendimiento aerodinámico posible, la carrocería en sí misma, es otro elemento único, con una línea de techo más baja. Este aspecto concreto del diseño busca dirigir el viento hacia el alerón trasero, para generar una mayor carga aerodinámica. Como sucede con los vehículos de competición, la forma de la parte inferior de la carrocería canaliza de forma eficiente el flujo de aire hacia los laterales.

Una aerodinámica cuidada que combina performance con una adecuada refrigeración del motor y los frenos
Una aerodinámica cuidada que combina performance con una adecuada refrigeración del motor y los frenos

En el interior, el tablero de instrumentos tiene un display de información de 4,2 pulgadas, que incorpora un indicador de tracción total con información de la distribución del torque y del modo seleccionado en el sistema de tracción, así como un monitor de presión del turbocompresor del motor, temperatura de aceite. La palanca de cambios tiene una posición elevada en la consola central, lo que permite que este cerca del volante, para que el conductor pueda realizar los cambios rápidamente. El GR Yaris incorpora un freno de mano manual de gran rendimiento que desacopla totalmente el eje trasero al accionarlo. Todo un auto de carreras.

El sonido de motor es una parte esencial de la experiencia al volante del GR Yaris. El efecto se refuerza mediante un sonido que se replica a través de los parlantes del habitáculo. El Control Activo del Ruido trabaja mediante un micrófono para detectar el ruido generado por el motor; calculando de manera automática el sonido que emitirá por los parlantes del vehículo.

Menos potencia que el auto del mundial de rally, pero el mismo espíritu en el GR Yaris, que Toyota Argentina comenzó a entregar a los compradores locales
Menos potencia que el auto del mundial de rally, pero el mismo espíritu en el GR Yaris, que Toyota Argentina comenzó a entregar a los compradores locales

Que sea un auto de competición adaptado para circular por las calles, justamente exige que en materia de seguridad, el GR Yaris tenga toda la tecnología disponible de los autos de nueva generación. Está equipado con Toyota Safety Sense, un paquete de seguridad activa que incorpora un radar de ondas milimétricas que combinado con una cámara monocular pueden detectar una variedad de peligros y alertar al conductor para evitar o mitigar accidentes. El GR Yaris contará con: Sistema de Pre-colisión frontal (PCS), Control de velocidad crucero adaptativo (ACC), Sistema de alerta de cambio de carril (LDA) con asistente de mantenimiento de carril y Luces Altas Automáticas (AHB), Control de Estabilidad (VSC), Control de tracción (TRC) y 6 Airbags (x2 frontales, x2 laterales y x2 de cortina).

El vehículo se fabrica exclusivamente en una nueva planta de producción de TOYOTA GAZOO Racing, creada dentro de la planta de Toyota en Motomachi (Japón). La línea de producción consta de una serie de células de montaje independientes, conectadas mediante unos vehículos de guiado automático en lugar de las cintas transportadoras que se suelen utilizar en las fábricas convencionales. De este modo, la flexibilidad del sistema de fabricación incluye numerosas técnicas de ensamblado manual, la carrocería y la suspensión se pueden alinear con precisión, con unas variaciones mínimas de las dimensiones y el peso del vehículo.

El Toyota GR Yaris tiene un motor de tres cilindros y 1,6 litros, que entrega una potencia de 261 CV en las cuatro ruedas
El Toyota GR Yaris tiene un motor de tres cilindros y 1,6 litros, que entrega una potencia de 261 CV en las cuatro ruedas

El precio del Yaris GR en Argentina es de u$s 54.000 y al igual que todos los vehículos de la marca Toyota en Argentina, el nuevo GR Yaris posee una garantía transferible de 5 años o 150.000 km. Eso sí, hay sólo 300 unidades a la venta por ahora.

SEGUIR LEYENDO

Últimas Noticias

La polémica por el Gran Hotel Viena de Miramar, un fabuloso patrimonio arquitectónico envuelto en una feroz disputa

Sus ruinas duermen a la vera de la laguna de Mar Chiquita, en Córdoba, donde se está por crear el Parque Nacional más grande del país. Cerrado después de la Segunda Guerra Mundial y construido por alemanes, en 1977 sufrió una inundación que lo sepultó entre escombros. Hoy, su propiedad sigue en litigio, mientras un ex intendente volvió a defenderlo como bien de la comunidad

Secuestros virtuales a empresas: una peligrosa amenaza global que tiene cada vez más impacto en Argentina

Según la Unidad Fiscal Especializada en Ciberdelincuencia la modalidad conocida como “ransomware” aumentó 280% en el primer trimestre de 2021. Los sectores más atacados y los consejos de los expertos

Con Cafiero como Canciller, el Gobierno busca una nueva estrategia para que Alberto Fernández sea presidente de la CELAC en 2022

El nuevo ministro de Relaciones Exteriores intenta reconstruir vínculos para que antes de fin de año el mandatario argentino pueda acceder a la titularidad del organismo. El desplazamiento de Felipe Solá complicó los planes

“En 2023, votemos con Boleta Única”: lanzan una campaña para visibilizar los beneficios de reformar el sistema electoral

Desde el colectivo Red de Acción Política impulsan un proyecto de ley que agiliza el proceso y lo hace más transparente. Advierten que el Estado podría ahorrar hasta $3 mil millones

Franco Mercuriali: “El Presidente no entendió todavía lo que sufrió la gente que perdió a un familiar”

En una entrevista íntima con Infobae, el conductor recordó sus inicios en su profesión, reflexionó sobre las nuevas medidas post PASO y analizó qué pasará en los próximos dos años si el oficialismo no gana las elecciones
MAS NOTICIAS