Triste despedida de Kimi Räikkönen: abandonó el día de su retiro de la Fórmula 1, donde marcó una época

El abandono de Kimi Räikkönen en Abu Dhabi donde se retiró de la Fórmula 1

Con 42 años y a dos décadas desde su debut en la Fórmula 1, Kimi Räikkönen puso punto final a su carrera y este domingo colgó el casco luego de abandonar en el Gran Premio de Abu Dhabi, en el cierre de la temporada donde Max Verstappen se coronó campeón mundial. El finlandés, a bordo de su Alfa Romeo, no tuvo la despedida que esperaba ya que un despiste en la vuelta 27ª lo dejó afuera y no pudo completar su carrera número 352, un número que le permite a Iceman ser el piloto con mayor cantidad de Grandes Premios corridos en la historia.

Kimi había anunciado su retiro en septiembre, unos días antes de que Valtteri Bottas fuera anunciado como piloto de la escudería italiana, que ya tenía todo arreglado con el compatriota de Räikkönen. A su vez, Bottas perdió su lugar en Mercedes a manos del inglés George Russell, un duro competidor para Lewis Hamilton en 2022, más allá del cambio de reglamento y de los nuevos autos que se esperan para la próxima temporada que, en teoría, abriría el juego a otros equipos.

Iceman siempre se manejó a flor de piel y nunca se puso el casete. Se mostró tal cual es, desinhibido, sin prejuicios, lejos de la pulcritud y el glamour que suele haber en la F1. Por ejemplo, el día de su debut en Australia en 2001 lo despertaron para ir al circuito y sin estar ansioso por esa instancia pidió dormir un poco más. O hasta también reveló en su biografía (“El desconocido Kimi Räikkönen”) que en 2012 estuvo 16 días seguidos de fiesta antes de la carrera en España, algo que no le impidió ser tercero.

Otras anécdotas lo mostraron con algunas copas de más en la gala de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) de 2018, cuando se abrazó con todo el mundo y no le importaron las cámaras y algún eventual papelón en las redes sociales. O la vez que se lo vio en un yate en Mónaco luego de abandonar en una carrera.

Tampoco se hizo problemas con la prensa y se prendió al ida y vuelta. A fines de 2018, cuando le preguntaron por qué aceptó correr en Alfa Romeo luego de perder su lugar en Ferrari, repreguntó “¿Por que no?” Es decir, no vivió un como un drama tener que irse de la Scuderia y pasar a un equipo poco competitivo.

Quizá su última declaración, en la que rompió los esquemas, fue en la penúltima fecha de este año corrida en el peligroso circuito callejero de Yeda, en Arabia Saudita, donde dijo “no importa, el año que viene no estaré allí otra vez”.

En el ambiente de la F1 es uno de los más respetados y admirados. Lleva su tercera década en la Máxima. Sorprendió en esa temporada con el humilde equipo Sauber y en 2002 lo fichó McLaren. Fue vencedor con la escuadra inglesa y peleó los campeonatos de 2003 y 2005, en los que fue subcampeón. En 2007 se mudó a Maranello y obtuvo el título con la Scuderia. Fue cuando superó a los corredores de su ex equipo, el inglés Lewis Hamilton y el español Fernando Alonso, quienes llegaron por delante suyo en el campeonato a la definición.

Luego tuvo dos años de ausencia en 2010 y 2011, cuando compitió sin éxito en el Mundial de Rally y probó suerte en la NASCAR estadounidense. En 2012 retornó a la F1 con Lotus, que no era una de las mejores escuadras. Sin embargo no le costó su vuelta, llegó a vencer y hasta completó el podio de ese certamen. Junto con el recordado Niki Lauda, son los únicos campeones que se ausentaron dos años, regresaron y fueron ganadores. Aunque el austríaco tuvo el plus de haber estado inactivo en ese período, retornar y lograr su tercer título en 1984.

Kimi, por su buen desempeño con Lotus en 2012 y 2013, en 2014 volvió a Ferrari donde estuvo hasta 2018. En 2019 pasó a Alfa Romeo, que es el equipo satélite de la Scuderia. El vínculo con su actual escuadra vence a fin de año. Para tener una referencia de su extensa trayectoria en la categoría, en sus comienzos corrió contra el neerlandés Jos Verstappen y hoy tiene enfrente a su hijo, Max Verstappen.

En Monza 2018, Kimi hizo la pole positions (mejor tiempo clasificatorio) y batió el récord en el circuito italiano de Juan Pablo Montoya en 2004, con un registro de 1m19s119. El escandinavo fue 406/1000 más rápido que el colombiano, que 14 años antes lo logró con un motor V10 a combustión de más de 900 caballos, potencia similar a la que arrojan los actuales V6 híbridos (a combustión y eléctrico). Räikkönen, en ese giro, en las rectas superó de forma holgada los 300 km/h y alcanzó el promedio de vuelta más rápido de la historia de la Máxima con 263,587 km/h, récord que en 2020 batió Lewis Hamilton (en el mismo circuito) con 264,363 km/h.

Además, Iceman, junto con Fernando Alonso, son los únicos de todos los corredores del presente plantel de la F1 que corrieron con tres tipos de motores: V10 (2001 a 2005), V8 (2006 a 2013) y V6 híbridos (2014 al presente). Por ende tanto el finlandés como el español conocieron diversos tipos de tecnologías y desarrollos, méritos que lo convierten en una leyenda.

Junto a su título de 2007, sus números en la Máxima arrojan que es el piloto con más carreras, con un total de 352; obtuvo 21 triunfos, 103 podios, 18 poles positions y 46 récords de vuelta.

En 2020, en una entrevista con Infobae, reconoció que “si este año no sigo disfrutando de las carreras, me retiraré”. En 2021 siente haber cumplido un ciclo y consideró que era el momento de poner punto final a su campaña en la F1, aunque también desde Alfa Romeo lo invitaron a que se fuera.

Tampoco debió hacerse muchos problemas ya que se lo ve muy feliz con su familia y disfruta mucho de acompañar a su hijo Robin, que empezó a hacer sus armas en el karting. Quizá, en unos años, la leyenda de Iceman continúe con su heredero.

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