Ministerio de Transporte solicita la viabilidad fiscal del proyecto de la Línea 2 del Metro de Bogotá

Muy buenas noticias para la movilidad de Bogotá. El Ministerio de Transporte solicitó a Hacienda la viabilidad fiscal del proyecto de la Línea 2 del Metro de Bogotá, que conecta a las localidades Suba y Engativá, teniendo en cuenta el cumplimiento de los requisitos técnicos del proyecto.

Según el oficio firmado por la ministra Ángela María Orozco, la alcaldesa de Bogotá, Claudia López ha presentado los estudios que acreditan el cumplimiento de los requisitos establecidos en la Resolución 20203040013685 de 2020, “por la cual se reglamenta el artículo 2 de la Ley 310 de 1996 modificado por el artículo 100 de la Ley 1955 de 2019 en el marco de la cofinanciación de los Sistemas de Transporte Público Colectivo o Masivo y se dictan otras disposiciones” expedida por el Ministerio de Transporte y que el proyecto BPIN 2022011000106 “Diseño Construcción y puesta en operación de la Línea 2 del Metro de Bogotá, incluidas sus obras complementarias” cuenta con el aval fiscal aprobado por el Consejo Distrital de Połítica Económica y Fiscal y ha sido declarado como de importancia estratégica por parte del distrito.

En el mismo, Orozco solicitó al ministro de Hacienda, José Manuel Restrepo, su gestión, ante el Consejo Superior de la Política Fiscal — Confis, para obtener el aval fiscal de los recursos necesarios de la nación.

Cómo es el proyecto de la Línea 2 de Metro de Bogotá

Según los estudios de factibilidad y los soportes documentales entregados por la alcaldesa Claudia López, el valor del proyecto (CAPEX) asciende a 15,3 billones de pesos (en pesos constantes a diciembre del 2021), lo que incluiría la construcción de la infraestructura y sus complementos (material rodante, estructura, señalización, entre otros), y demás inversiones iniciales (seguros, asesores, gastos de estructura de la Sociedad Concesionaria). De este valor, 13,7 billones de pesos corresponden al modelo de concesión y 1,6 billones a la Empresa Metro de Bogotá.

El trazado de esta línea será mayoritariamente subterráneo:

• 15,5 km de longitud (14,3 km subterráneo, 0,3 trinchera y 0,9 km elevado);
• 11 estaciones (10 subterráneo y 1 elevado).

El trazado geométrico de la L2MB tiene como principio de diseño una zona a rápida con más de 40 kilómetros por hora de velocidad comercial. La velocidad es uno de los factores más determinantes en el diseño del metro, por cuanto su mejora influye positivamente en la atractividad comercial de la línea y por ende en los ingresos y posteriormente en la sostenibilidad del sistema. En tal sentido, se han previsto radios mínimos de curvatura de 400 metros con el fin de minimizar cualquier impacto en la velocidad operacional.

Desde la perspectiva de implantación urbana y considerando que se trata de una línea subterránea, se ha tenido especial consideración para evitar afectaciones en superficie como consecuencia de la obra y de la operación de la línea L2MB. “Al respecto, se ha dispuesto geométricamente un túnel profundo para aislarlo de la superficie y mantener las posibles interacciones dentro de niveles tolerables, según la normativa local o la internacional en los casos puntuales en que hubiera ausencia de la primera”, indica el oficio del Ministerio de Transporte.

Para mayor eficacia, explica el oficio, en los tramos interestación se ha procurado profundizar el túnel buscando por un radio de una mayor distancia con la superficie, pero también para lograr una marcha ferroviaria más eficiente por cuanto dichas pendientes aceleran al tren a la salida de la estación y lo frenan al llegar a la próxima estación, contribuyendo a una marcha ferroviaria más eficiente desde el punto de vista energético y con reducciones de gastos operativos en toda la vida útil del proyecto.

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