Sigue siendo una promesa de campaña. El exalcalde de Lima y actual candidato de Renovación Popular, Rafael López Aliaga, se refirió a su proyecto del tren Lima–Chosica y aseguró que este fracasó debido al “cálculo político”. No obstante, afirmó que, de llegar a la Presidencia, pondrá el servicio en funcionamiento. Por ahora, no existe una fecha exacta confirmada para que los trenes comiencen a operar.
Infobae Perú consultó al presidente de ProInversión, Luis del Carpio, sobre el estado actual de los coches y locomotoras donados por Caltrain y la posibilidad de que el proyecto se concrete en 2026.
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El funcionario evitó precisar una fecha para el inicio de la marcha blanca y se limitó a señalar que la institución está “trabajando en el proyecto”.
“ProInversión está trabajando en ese proyecto, que fue también lo que anunciamos. Y en ese trabajo estamos en este momento abocados, desde luego coordinando con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones”, señaló.
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Del Carpio añadió que ya concluyó la colaboración legal y técnica necesaria para continuar con el avance de la iniciativa. Aunque no brindó mayores detalles sobre plazos ni tarifas, destacó que el material ferroviario ya se encuentra disponible, lo que permitiría que el tren opere como un sistema “eficiente”.
“Estamos trabajando en eso. Desde luego, eso, lo que tenemos acá, tenemos vagones locomotoras, tenemos una línea férrea que existe”, finalizó.
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Estudios en curso y exigencias técnicas pendientes
El tren Lima–Chosica ha sido objeto de cuestionamientos por la presunta ausencia de estudios de factibilidad concluidos. Al respecto, el alcalde Reggiardo, sostuvo que existen evaluaciones en marcha y que el proyecto atraviesa una fase preliminar de carácter operativo. Sin embargo, el propio convenio interinstitucional establece que, antes de autorizar el servicio comercial, deben completarse los análisis técnicos y legales correspondientes.
Uno de los principales aspectos aún por resolver es la seguridad ferroviaria. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) deberá implementar infraestructura complementaria, como cercos perimétricos, vallas, tranqueras y sistemas de control en cruces, especialmente en zonas con alta circulación peatonal. Estas medidas resultan indispensables para reducir riesgos y garantizar condiciones adecuadas antes de iniciar el transporte de pasajeros.
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Implementación por etapas y desafíos estructurales
El diseño del proyecto contempla una ejecución progresiva. La primera fase propone un servicio directo entre Lima y Chosica, sin estaciones intermedias. En una segunda etapa se añadirían entre 12 y 14 paraderos para ampliar la cobertura. Finalmente, se evaluará la instalación de un segundo riel, lo que permitiría aumentar la frecuencia y capacidad del sistema, aunque implicaría mayor inversión y complejidad técnica.
El tren está concebido como un componente complementario dentro de la red de transporte masivo que incluye la Línea 1, la Línea 2 y el Metropolitano. No obstante, su integración efectiva dependerá de la coordinación institucional y del cumplimiento de los requisitos técnicos establecidos.
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Por ahora, el proyecto avanza en pruebas y planificación. Si bien cuenta con respaldo político y un marco institucional definido, su entrada en operación sigue sujeta a la culminación de estudios, la implementación de medidas de seguridad y la formalización de acuerdos específicos. El 2026 se mantiene como meta, pero aún existen etapas críticas que deberán superarse antes de que el tren Lima–Chosica transporte a sus primeros pasajeros.
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