Transportistas de carga y buses interprovinciales evalúan incrementar los costos de sus servicios tras el reciente anuncio de un alza en la tarifa de los peajes en las autopistas Panamericana Norte y Panamericana Sur por parte de la empresa Rutas de Lima. El aumento, efectivo desde el 30 de enero, representa un adicional de S/ 1 por peaje, y se cobraría S/ 7,50
El presidente del Consejo Nacional del Transporte Terrestre (CNTT), Martín Ojeda, comunicó al diario La República la preocupación del gremio ante el impacto directo de la subida de peajes en el costo de la canasta básica familiar. Según el vocero, se podría estar mirando un alza en los costos del transporte interprovincial de entre 7% y 9%, lo cual, afectaría a los usuarios que dependen de estos servicios.
En el caso del transporte de carga, si el costo por eje de vehículo de transporte de carga aumenta en un sol, esto podría inflar los gastos operativos de las empresas transportistas entre un 14% y un 25%. Este incremento en los costos operativos, en última instancia, conllevaría un aumento en los precios de los productos transportados (alimentos).
Desde la Unión Nacional de Transportistas (UNT), su presidente Javier Marchese recalca que más de 200 empresas de transporte de carga han quebrado en el 2023 y expresó su preocupación por cómo esta cifra podría incrementarse.
Los líderes de ambos gremios, así como los transportistas en general, se han pronunciado sobre la urgencia de un diálogo con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y el Ministerio de Economía y Finanzas (MEF), buscando soluciones a la crisis que enfrentan, incluyendo la devolución del 60% del pago de peajes prometida. La falta de respuesta ante estas demandas podría desembocar en un paro de actividades por parte de la UNT.
Transportes de carga y afectaciones
“El transporte es una actividad tan importante que cualquier distorsión origina una simetría en todas las actividades conexas”, indicó Ojeda. Estas palabras cobran especial relevancia al considerar que un incremento tarifario en este sector tiene la capacidad de afectar a múltiples ámbitos económicos y sociales.
Resulta significativo destacar que en el Perú, el 95% del transporte de mercancías se realiza por carretera, mientras que del total de los 90 millones de viajes anuales de pasajeros, aproximadamente 70 millones se realizan también utilizando esta misma infraestructura. Tal predominancia de la red terrestre en la movilidad de bienes y personas establece la magnitud del impacto que alteraciones en la estructura de costos podrían tener.
Es en este contexto que el gremio de transporte interprovincial ha solicitado al Ejecutivo que mantengan su compromiso con la implementación de la tarifa del peaje 40 y que consideren la expansión de la tarifa del peaje 60. “Si no, lamentablemente, esto va a repercutir en el bolsillo de los 33 millones de peruanos, no solamente los de Lima”, advirtió Ojeda, escenificando la trascendencia nacional de esta cuestión.
La relevancia de Lima como nodo central en la red de transportes del país es notoria. Alrededor del 70% del movimiento de carga a nivel nacional sale o entra en Lima, lo que denota la imprescindible dependencia hacia la infraestructura de la capital y sugiere que las repercusiones de cualquier cambio en los costos se sentirán a lo largo de todo el país.
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