El Gobierno nacional oficializó dos medidas con impacto directo en el transporte ferroviario de cargas, orientadas a sostener inversiones en el sistema y asegurar la continuidad operativa en corredores clave. Las disposiciones fueron publicadas en el Boletín Oficial y se enmarcan en la emergencia pública ferroviaria vigente.
Por un lado, el Decreto 312/2026 establece la exención de derechos de importación y tasas aduaneras para determinadas mercaderías destinadas al sistema ferroviario. En paralelo, la Resolución 549/2026 define la continuidad operativa del corredor Rosario–Bahía Blanca y el inicio de un nuevo esquema contractual.
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Exención para importaciones vinculadas al sistema ferroviario
El Decreto 312/2026 dispone que empresas del sistema ferroviario queden eximidas del pago de tributos para la importación de bienes destinados a proyectos de inversión vinculados al fortalecimiento del servicio.
La medida alcanza a Belgrano Cargas y Logística, Operadora Ferroviaria y Administración de Infraestructuras Ferroviarias, e incluye mercaderías adquiridas hasta el 31 de diciembre de 2025 que no pudieron ser nacionalizadas dentro del plazo previsto.
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Según el texto oficial, las importaciones comprenden material rodante, repuestos, sistemas de señalamiento, equipos eléctricos y componentes tecnológicos, entre otros insumos necesarios para el funcionamiento ferroviario. Estas adquisiciones están vinculadas a proyectos de inversión destinados a mejorar la capacidad operativa y la eficiencia logística del sistema.
El decreto también señala que la incorporación de este equipamiento es considerada prioritaria para fortalecer el transporte ferroviario de cargas, en el marco de un proceso de recuperación del sistema.
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Asimismo, se establece que el beneficio fiscal queda condicionado a que los bienes sean destinados exclusivamente a los proyectos declarados.
Continuidad operativa y transición contractual en un corredor estratégico
En paralelo, la Resolución 549/2026 del Ministerio de Economía define la extensión del contrato de concesión del corredor Rosario–Bahía Blanca hasta el 30 de abril de 2027, o hasta que se implemente un nuevo esquema contractual.
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La continuidad del servicio se establece con carácter precario y revocable, manteniendo al actual operador a cargo de la prestación bajo las condiciones vigentes.
La norma también dispone el inicio de un proceso para diseñar un nuevo modelo de vinculación entre el Estado y el sector privado, con el objetivo de evaluar alternativas para la explotación del corredor y promover la participación de interesados en el sistema ferroviario.
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Dentro de los fundamentos, se señala que este corredor posee relevancia estratégica dentro de la red ferroviaria nacional y forma parte de un sistema interconectado que debe garantizar la integración de distintas cadenas logísticas.
Inversiones, capacidad y rol del ferrocarril en la matriz logística
El texto oficial indica que el desarrollo del sistema ferroviario requiere inversiones significativas en infraestructura y capacidad de transporte, en función del crecimiento esperado en el movimiento de cargas como arena, equipos e insumos.
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En ese sentido, se plantea la necesidad de avanzar en una planificación técnico-estratégica de mediano y largo plazo, orientada a incrementar la capacidad operativa y asegurar la fluidez logística en corredores clave.
Además, se establece que el diseño del nuevo esquema deberá considerar la incorporación de inversión privada y mejoras operativas, en línea con la apertura progresiva de la red ferroviaria.
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Ambas medidas se inscriben en el contexto de la emergencia pública ferroviaria, prorrogada hasta 2028, que abarca la infraestructura, el mantenimiento y la operación de los servicios ferroviarios.
Según los informes citados en el decreto, el sistema presenta problemas estructurales en infraestructura y material rodante, que impactan en la velocidad de circulación y en los tiempos de operación, particularmente en el transporte de cargas.
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En este escenario, las disposiciones publicadas buscan dar continuidad a los programas de inversión en marcha y sostener la operatividad del sistema mientras se avanza en una nueva etapa de organización del transporte ferroviario.
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