La titular de la Fiscalía General de la República (FGR), Ernestina Godoy, informó sobre los avaneces en las investigaciones por el accidente del Tren Interoceánico en Oaxaca que dejó 14 personas muertas y otras más heridas.
“Hasta el ahora 145 personas es decir, 114 adultos y 31 niñas, niños y adolescentes, han recibido de forma inmediata la reparación integral del daño, con lo que se genera la consecuente extinción de la acción penal”, es parte de su mensaje compartido el 8 de abril.
La funcionaria destacó que las investigaciones derivaron en la integración de cuatro carpetas de investigación, con lo cual fueron acreditados los delitos de homicidio y lesiones culposas “con la participación del maquinista, el conductor y el jefe de despacho”.
Lo anterior generó ordenes de aprehensión y de cateo, así como vinculaciones a proceso. Sin embargo, las víctimas optaron por concluir el conflicto a través de medidas alternativas.
Respecto al delito de daño en bienes la empresa determinó otorgar el perdón de la parte ofendida, mientras que la posibilidad de ataques a las vía de comunicación fue descartada tras la realización de los dictámenes periciales, expuso Godoy. Otro delito descartado fue el de uso ilícito de atribuciones y de servicio indebido del servicio público.
“La institución a mi cargo realizó todos los trabajos necesarios para llevar a buen puerto esta investigación”, agregó Godoy.
Parte de las labores fue la revisión de auditorias y expedientes realizados por la la Auditoría Superior de la Federación y la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno. Fueron revisados 41 contratos públicos sobre la vía y la adquisición del material que no arrojaron observaciones penales.
“Se corroboró que la calidad de los elementos de la vía en el punto del siniestro y de las condiciones de las locomotoras y vagones cumplen con la norma aplicable”, comentó Ernestina Godoy.
El tren iba a exceso de velocidad, estructura operaba de manera adecuada
Cabe recordar que el 27 de enero pasado la FGR señaló que el día del descarrilamiento, el 28 de diciembre de 2025, la unidad viajaba a exceso de velocidad.
Las conclusiones de los diversos análisis establecen:
- Los componentes no presentaron daños o afectaciones previas que pudieran provocar el descarrilamiento
- Además, los componentes de la Subestructura cumplen con las Normas Oficiales Mexicanas
- Tanto la locomotora, como los vagones y los componentes del vehículo estaban en condiciones normales de uso y cumplían con la normatividad
- El maquinista, el conductor y el jefe de despacho conocían sus deberes, estos últimos contenidos en el Reglamento Interno de Transporte Ferroviario
“La correlación de los fallecimientos y las lesiones se derivó del exceso de velocidad negligente atribuible al maquinista, así como de la omisión del conductor y del jefe de despacho para evitarlo”, compartieron las autoridades.
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