Nueva York marcó un mínimo histórico en el inicio de año en materia de seguridad vial: durante el primer trimestre de 2026 se reportaron 42 víctimas fatales en incidentes de tránsito, según datos oficiales publicados por el diario local New York Daily News. Este período es el tercero con menos fallecidos en más de un siglo, desde que existen registros en la ciudad.
De ese total, 23 muertes de peatones corresponden al valor más bajo para un primer trimestre desde 1910, cuando el Ford Model T llevaba apenas dos años en el mercado y la motorización urbana era incipiente.
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La mejora abarca no solo a peatones: la cifra de fallecidos entre ocupantes de automóviles y camiones también cayó. Se informaron 8 muertes, dos menos que en igual período de 2025, lo cual marca otro récord de baja en más de 100 años, según la agencia municipal Departamento de Transporte de Nueva York.
El comisionado de Transporte, Mike Flynn, afirmó: “Nueva York lidera la reducción de muertes viales en el país, con logros sostenidos gracias al rediseño específico de calles y a la aplicación selectiva de sanciones por exceso de velocidad, saltarse semáforos y otras conductas peligrosas”. Flynn advirtió: “Nuestro trabajo no ha terminado, porque una sola muerte ya es demasiado”.
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“Vision Zero” y rediseño de calles: los pilares de la transformación vial
El descenso en las cifras mortales se explica por la consolidación del programa Vision Zero y la expansión constante del sistema de cámaras automáticas para control de velocidad y semáforos. Funcionarios del Departamento de Transporte remarcaron en un comunicado del miércoles que el uso de estos dispositivos posibilitó intervenir sobre conductores en vías críticas de la ciudad, según reportó el diario local New York Daily News.
Las modificaciones en corredores clave tuvieron efectos concretos: en Seagirt Blvd., zona de los Rockaways, eliminar dos carriles de autos para incorporar una ciclovía protegida, sumar espacio peatonal y optimizar la semaforización derivó en una baja del 25 % en lesiones de peatones durante los dos años posteriores a la obra.
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Medidas similares en la calle E. 180th, en el Bronx, originaron una reducción del 34 % en heridas a ocupantes de vehículos.
Fallecimientos en bicicletas, motos y micromovilidad: contrastes en la seguridad vial
La tendencia positiva presenta matices al desglosar por tipos de movilidad ligera. Hubo un fallecido más en bicicleta: el trimestre registró una muerte en ese modo, frente a ninguna en el mismo período de 2025. Las muertes sobre bicicletas eléctricas se mantuvieron estables, con cuatro víctimas, igual cifra que el año previo.
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En cuanto a monopatines eléctricos y ciclomotores, se informaron 3 muertes en patinetas eléctricas y 1 en moped, mientras que el año anterior no se habían documentado decesos en esas categorías. Los fallecimientos en motocicleta aumentaron a dos.
No hubo víctimas en vehículos todoterreno, a diferencia de 2025 donde se reportó una muerte en ese rubro.
De esta forma, Nueva York reúne sus tres comienzos de año más seguros—2025, 2018 y 2015— en menos de una década.
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