Cinco marcas de coches que van a desaparecer y 20 que ya han desaparecido, según un experto

En los últimos años, más de una veintena de marcas de coches han desaparecido sin que el gran público apenas lo note. Un goteo silencioso que afecta incluso a nombres con décadas de historia y reconocimiento internacional. George, un popular creador de contenido en TikTok, ha analizado en uno de sus vídeos virales las cinco marcas que, según él, están condenadas a desaparecer si no se produce un giro radical en su estrategia comercial. El diagnóstico es claro y demoledor: la debilidad en ventas, la pérdida de identidad y la escasa fiabilidad son una combinación letal para estas compañías.

Mitsubishi en Europa: un clon sin alma

La quinta posición de esta lista la ocupa Mitsubishi, una marca que, aunque sigue activa, ha perdido su esencia en el mercado europeo. Actualmente, la firma japonesa comercializa casi exclusivamente modelos derivados de Renault, su empresa matriz dentro del grupo Renault-Nissan-Mitsubishi. El Mitsubishi Colt, por ejemplo, no es más que un Renault Clio con distinto logo, lo que plantea una pregunta evidente: ¿por qué elegir un Colt si puedes tener el original?

Este tipo de estrategia genera desconfianza en el consumidor y erosiona la identidad de marca. Para George, si en un hipotético escenario Mitsubishi empezase a vender más que Renault, la propia Renault cortaría el grifo. La falta de modelos propios y la dependencia de decisiones externas sitúan a Mitsubishi en una posición muy comprometida en Europa.

Lancia: un gigante del pasado, una sombra en el presente

En el número cuatro encontramos a Lancia, un nombre que evoca épocas doradas del automovilismo. Con coches legendarios como el Lancia Delta o el 037, la marca italiana fue durante décadas sinónimo de innovación y victorias en el Mundial de Rallys. Hoy, sin embargo, su catálogo se reduce a un solo modelo, el Ypsilon, vendido únicamente en Italia.

Mantener una marca entera con un único modelo es una situación insostenible a largo plazo. Aunque se han anunciado planes para relanzar Lancia con modelos eléctricos, los escépticos, como George, ven más promesas que realidades. Si el futuro de Lancia depende solo del Ypsilon, el panorama no podría ser más sombrío.

Maserati: lujo en caída libre

La situación de Maserati también es preocupante. En 2024 vendió apenas 11.300 unidades, lo que representa una caída del 58% respecto al año anterior, cuando ya cerró con solo 26.600 coches vendidos. A pesar de que algunos de sus últimos modelos han recibido críticas positivas por diseño y prestaciones, no justifican sus precios en comparación con rivales directos.

George apunta incluso a rumores de que una empresa china podría adquirir la marca. Si esto se confirma, Maserati pasaría a formar parte de un conglomerado asiático, alejándose definitivamente de sus raíces como fabricante italiano de lujo y deportividad. Para muchos entusiastas del motor, sería el final simbólico de una era.

Land Rover y Jaguar: las hermanas en la cuerda floja

El caso de Land Rover es especialmente llamativo. Con solo 3.045 unidades vendidas en el último año y una reputación entre las peores en fiabilidad según múltiples estudios, la firma británica parece incapaz de revertir la tendencia negativa. Problemas mecánicos recurrentes y un servicio postventa irregular agravan una situación ya crítica.

Peor aún es el futuro que se cierne sobre su hermana Jaguar. A pesar de diseñar algunos de los coches más bonitos del mercado, la marca sufre de los mismos males que Land Rover: escasas ventas y mecánicas compartidas que no convencen. Su oferta se reduce drásticamente si se excluyen los motores V8, y sufre en comparación con rivales alemanes como BMW, Audi o Mercedes.

El reciente intento de rebranding —una imagen más moderna, más aspiracional— no ha sido suficiente para detener el declive. Jaguar podría ser, según George, la próxima gran víctima de un sector que no perdona errores.

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