A fines de 2024, el parque automotor argentino alcanzó los 15.552.418 vehículos, de acuerdo con un informe elaborado por la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC) en conjunto con Promotive S.A. Esta cifra representa un incremento del 1% respecto a 2023, año en el cual el total de vehículos en circulación llegaba a 15.299.751. El relevamiento abarca tanto automóviles como vehículos comerciales livianos y pesados, pero excluye acoplados, remolques y algunos tipos de maquinarias.
La relación entre habitantes y vehículos en el país se ubicó en 3,02 personas por vehículo durante 2024. Este indicador permite comparar la disponibilidad de transporte privado entre países de la región y otras naciones industriales. En Brasil, la proporción es de 4,6; en México, de 2,8; en Alemania disminuye a 1,6; y en Estados Unidos desciende hasta 1,1. El dato evidencia que la penetración de vehículos en la Argentina todavía se mantiene por debajo de países desarrollados, aunque supera a algunos de la región.
En cuanto a la antigüedad, el informe destaca que la edad promedio de la totalidad del parque automotor argentino es de 14,3 años, mostrando un leve incremento frente a los 14,1 años marcados en 2023. Esta tendencia marca un envejecimiento progresivo del conjunto de vehículos en circulación. Si se toman solo las unidades con menos de 20 años (aquellas que ingresaron al mercado desde 2005 hasta 2024), el promedio de antigüedad baja a 9,8 años. Para el periodo previo (2004-2023), la edad promedio era de 9,5 años.
La magnitud y edad del parque automotor, junto con los kilómetros recorridos anualmente, configuran los factores principales que determinan el comportamiento del mercado de reposición de autopartes y servicios. La cadena de valor de este sector incluye fabricantes, comercios mayoristas y minoristas especializados, así como talleres mecánicos. Se trata de un entramado clave para garantizar que los consumidores cuenten con alternativas y libertad a la hora de reparar y mantener sus vehículos, evitando depender de mercados cautivos o restringidos.
Un análisis más detallado del parque automotor revela su carácter dual. Conviven dos grandes segmentos diferenciados por la antigüedad: uno compuesto por vehículos relativamente nuevos y otro por unidades con muchos años en circulación. La flota de hasta 20 años sumó en 2024 unos 11,5 millones de vehículos, cifra apenas superior a la de 2023, que se había fijado en 11,4 millones.
La dinámica de ingreso de vehículos nuevos resulta fundamental para evitar un envejecimiento aún mayor del parque. Según las proyecciones de especialistas y datos recopilados, sería necesario incorporar cerca de 1.100.000 vehículos por año para mantener estable la edad promedio. El informe anticipa dificultades para lograr este objetivo, pese al repunte de ventas de cero kilómetros registrado en los primeros meses de 2025.
“El aumento de la edad promedio del parque automotor implica no poder acceder a vehículos con muchos más componentes de seguridad activa y pasiva, y mucho más eficientes en el consumo de combustible, y por lo tanto más amigables con el medio ambiente”, dijo Juan Cantarella, presidente de AFAC.
“En la transición hasta que las ventas de vehículos al mercado interno suban significativamente y se modernice el parque, resulta muy relevante la eficacia de los sistemas de verificación de los vehículos que circulan para que al menos no sean más riesgosos para usuarios y terceros”, señaló, para agregar que “para hacer el mantenimiento de un parque envejecido también es necesario poder acceder a repuestos de seguridad que tengan su calidad certificada y con los controles pertinentes”.
La composición del parque, por tipo de vehículo, señala el predominio de los automóviles particulares, que representan el 82%; los comerciales livianos llegan al 15%, mientras que los vehículos comerciales pesados, como camiones y ómnibus, suman un 3%. Estos porcentajes se mantuvieron prácticamente sin variantes frente al año anterior y no incluyen otros rodados como motocicletas, cuatriciclos, ni maquinaria vial o agrícola.
En relación con los tipos de motorización, los vehículos impulsados exclusivamente a nafta constituyen el 63% de la flota. Los motores diésel, por su parte, bajaron su participación al 25,2%, muy por debajo del 37% que ostentaban en 2010. Este descenso marca un proceso de cambio progresivo en las preferencias y necesidades de los usuarios.
El uso de GNC, alternativa que históricamente tiene fuerte presencia en la Argentina, mantuvo una participación estable, con el 11,2% de los vehículos convertidos a gas natural comprimido, cifra prácticamente igual al año anterior.
Una de las novedades más significativas del año fue el crecimiento de la flota de vehículos con sistemas de propulsión híbrida (nafta y eléctrico). En 2024, este segmento aumentó su peso un 69% respecto de 2023, hasta alcanzar las 46.657 unidades. El impulso estuvo dado, principalmente, por la llegada de modelos fabricados en la región. Además, la cantidad de vehículos eléctricos, si bien aún incipiente, experimentó un alza del 41%, saltando de 1.100 a 1.555 unidades.
La concentración geográfica de la flota automotor reflejó nuevamente su peso en el área metropolitana: el 46,7% de todos los vehículos se radicó en la provincia de Buenos Aires y la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Córdoba, Santa Fe y Mendoza completan el panorama, sumando conjuntamente el 23,5% del total. No se registraron cambios relevantes en la distribución por regiones respecto a años anteriores.
El diagnóstico de la AFAC pone de relieve los desafíos que afronta el sector automotor argentino en el futuro cercano: cómo renovar el parque adecuadamente, impulsar tecnologías más limpias y eficientes, y fortalecer una red de provisión de servicios y repuestos cada vez más indispensable para una flota que tiende a envejecer.
Últimas Noticias
¿Inflación debajo del 1% en agosto?: qué dicen los analistas sobre la ambiciosa meta del Gobierno
El ministro de Economía, Luis Caputo, deslizó que el IPC podría comenzar con cero en el octavo mes del año. Los desafíos que observan los economistas en el sendero de desinflación
Por qué ahora Economía le pide metas de reservas anuales y no trimestrales al FMI
La discusión con organismo se define por la dificultad de predecir ingresos de exportaciones y el deseo de mayor flexibilidad para el Banco Central en un contexto de volatilidad económica. Qué dicen economistas y consultoras
¿Cuánto le paga el Inter Miami a Leo Messi por año?: Jorge Mas, el dueño del club, dio detalles del millonarios salario del astro
La remuneración total del capitán de la Selección incluye diversos conceptos, entre ellos participación accionaria una vez que finalice su carrera como futbolista en el club estadounidense
La empresa detrás de una de las marcas más conocidas de preservativos tuvo que achicar su planta en más de 60%
Kopelco, la firma que gestiona Tulipán, redujo su dotación de personal por la caída de consumo y la apertura importadora, en un contexto de dificultad para la industria
Semana financiera: la guerra en Medio Oriente marcó el pulso inestable de los mercados y afectó a la Argentina
El precio del crudo se disparó 35% por el conflicto en Irán. Las acciones argentinas tuvieron resultado dispar, cayeron los bonos y el riesgo país siguió cerca de los 600 puntos. El dólar subió a $1.435 en el Banco Nación, máximo en un mes
