Ferrari Roma Spider: el renacimiento de la elegancia en los techos de lona desmontables

Mientras los fabricantes de todo el mundo invierten horas y recursos en mejorar la autonomía de sus autos eléctricos o bajar las emisiones en los que tienen motores térmicos, y mientras otros tienen su foco en la conducción autónoma de Nivel 3, hay marcas que tienen un consumidor exigente en otros aspectos. Rolls-Royce, por ejemplo, está haciendo tantos kilómetros a su Spectre como los que le haría un usuario en 400 años para asegurar la máxima calidad y garantía. Es que a sus clientes no les interesa el precio, sino el lujo y calidad.

Ferrari es otro fabricante con una condición similar, quizás menos orientada a la excentricidad de tener aplicaciones de diamantes en su interior, pero sí con la exigencia de un comprador que no mira cuánto dinero gastará en su auto, sino en qué lo gastará.

El último esbozo de esa cualidad única que pretenden darle a sus autos en Maranello, está puesto en el lanzamiento del nuevo Ferrari Roma Spider, recientemente presentado a nivel mundial desde una locación tan extraña como original como Marrakech, ciudad antigua de Marruecos, que le daba perfecto marco al lanzamiento.

Es que el nuevo Roma Spider tiene la modernidad de un auto de nueva generación, no solo en diseño sino en equipamiento, pero una cualidad que lo hace único y distintivo del resto de los Ferrari de esta época: el techo rectráctil de lona que se estrenó en 1969 con el Ferrari 365 GTS4, y que todavía es recordado por su elegancia.

Lo que han hecho con esta nueva versión del auto convertible es dotar este particular elemento como es el techo desmontable, en un artículo de personalización para los clientes, ya que esta moderna interpretación tiene numerosas posibilidades de combinaciones entre los refinados tejidos de confección y la posibilidad de seleccionar costuras de contraste.

Para rediseñar el techo, bastante inclinado en la parte trasera, fue necesario replantear la inclinación de la luneta trasera, que ahora se integra en la estructura del techo misma, para poder guardarse dentro de la cubierta tonneau cuando el auto esta con el techo abierto.

El tema estilístico original se ha interpretado como un salpicadero del color de la carrocería que cruza la zona de la base de la luneta trasera, dividiéndola en dos secciones. La sección inferior se convierte así en un alerón activo de fibra de carbono, cuya geometría conecta virtualmente con la luneta trasera y completa el diseño del techo. Cuando el techo está recogido, el alerón activo se conecta ópticamente a la geometría del techo y los reposacabezas.

Frente a la típica lona comúnmente utilizada en muchos descapotables del mercado, para el techo del Ferrari Roma Spider se ha adoptado un nuevo tejido especial de sastrería, desarrollado con compuestos seleccionados para con combinaciones de color que resalten las dos almas del auto. Esa terminación bicolor puede elegirse entre una paleta de cuatro tonos. El tejido técnico opcional otorga deportividad y sofisticación, con un compuesto innovador extremadamente iridiscente, es decir, variable según el ángulo de la luz.

Las soluciones elegidas se centraron en simplificar la transición de techo cerrado a techo abierto, introduciendo una automatización en el movimiento de modo de crea “una burbuja aerodinámica” de confort, que incluye una rampa de 5mm en el travesaño del parabrisas. También se ha desarrollado un deflector de viento automático patentado que puede ser accionado por el conductor incluso durante la marcha: cuando éste decida abrirlo simplemente pulsando un botón, el respaldo de los asientos traseros cuando estos no los estén ocupando, girará y se colocará detrás de las cabezas de los ocupantes delanteros.

En esta configuración, el flujo que entraría en el habitáculo aspirado desde la parte trasera del auto se desvía, estableciendo una burbuja estable de confort alrededor de los ocupantes y mejorando la regularidad del flujo lento que pasa por las cabezas en alrededor de un 30% en comparación con las aplicaciones anteriores de spider 2+ para los percentiles de altura más elevados de las personas en el interior.

El alerón trasero es móvil y según la velocidad del auto, su incidencia es mayor o menor en dos posiciones, hasta 100 km/h es de baja carga y a partir de esa velocidad, se convierte en un ala de mayor incidencia, pero además, el sistema es automático dependiendo de si el auto está funcionando con el techo abierto o cerrado, ya que la corriente de aire descendente que llega a ese alerón cambia su ángulo en uno y otro caso.

La cinemática del sistema se ha llevado al límite técnico y de rendimiento con un movimiento en “Z” capaz de plegar el techo en sólo 13,5 segundos y hasta una velocidad máxima de 60 km/h. La altura del techo en la versión plegada es la más baja del segmento con220 mm, manteniendo así una capacidad del baúl considerable de 255 litros con el techo cerrado.

Pero las reminiscencias del pasado no solo están en el techo de lona, sino también en un diseño, ya que con la intención de preservar la elegancia minimalista, se evitaron entradas de aire o decoraciones adicionales, que incluyen hasta la ausencia del escudo lateral, como era habitual en los años 50 para los autos de Maranello. Se hecho, la refrigeración del motor está garantizada por una parrilla del color de la carrocería que se perfora localmente, sólo donde es estrictamente necesario, dando lugar a una reinterpretación del concepto de la parrilla del radiador.

El auto tiene su motor V8 biturbo en posición delantera tradicional, con una cilindrada de 3.855 cm3 que entrega 620 CV a 7500 RPM con una caja de velocidades de 8 marchas. Además, el impulsor está equipado con Variable Boost Management, un software desarrollado por Ferrari que varía el torque entregado en función de la marcha utilizada para disfrutar de un empuje cada vez mayor optimizando el consumo. A medida que suben los cambios aumenta la cantidad de torque disponible, alcanzando los 760 Nm en 7ma y 8va marchas.

Según Flavio Manzoni, director del Centro Style Ferrari, el Roma Spider pretende trasladar el concepto de la “Nueva Dolce Vita” más allá del contexto de la ciudad, en un entorno de elegancia y despreocupación en plein air, es decir a cielo abierto. Y parece que lo han logrado.

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