Prueba piloto en Alemania: cómo serán los colectivos eléctricos, autónomos e inclusivos

Hace casi un año, una entrevista de Infobae con el doctor en Filosofía e Ingeniero Mecánico, Pedro Orbaiz, que ejerce como profesor de materias de grado en motores de combustión interna y tecnologías de movilidad en el Instituto Tecnológico de Buenos Aires (ITBA), describía con mucha claridad el escenario futuro de la movilidad pública y privada a nivel global.

“El mundo del transporte está cambiando violentamente y lo único que se mantendrá con certeza es que será a través de un vehículo. Por la pandemia cambió la sociedad. El trabajo en casa ha generado que ya no sean necesarios dos autos en un hogar, y entonces, la sociedad va a evolucionar hacia los autos compartidos, por ejemplo.”

Y para apoyar esa idea, Orbaiz aportó un dato concreto y local que permite visualizar el panorama que podría presentarse en poco tiempo.

“Hay una transición hacia el transporte como un servicio. La tasa de vehículos privados en AMBA (Área Metropolitana de Buenos Aires) venía creciendo a un 6% pero la de utilitarios lo hizo al 7,5%. Si proyectamos esa tendencia, podría decirse que para 2050 habrá más utilitarios que autos particulares. Y eso es porque la gente se mueve menos y las cosas vienen a su casa. Entonces, con los vehículos autónomos ese proceso será peor aún”, enfatizó.

Por eso las marcas de automóviles empiezan a mirar cada vez con mayor cuidado sus movimientos estratégicos para tener entre sus ofertas, la del car sharing o autos para alquilar o compartir. Aquel concepto sustentable de Robin Chase, una emprendedora del sector del transporte que creó Zipcar, la primera empresa de autos compartidos en EEUU, toma más valor aún.

Según dice en las conferencias que sigue dando por todo el mundo, hay que entender la necesidad de utilizar mejor los autos y no tenerlos como un bien que está parado casi todo el día.

En este escenario, en el CES Las Vegas 2023 que acaba de concluir el pasado domingo, se ha presentado en sociedad un nuevo concepto de vehículo para el transporte de personas en zonas urbanas o espacios limitados como aeropuertos. El nombre es Holon Mover, y es la interpretación que ha hecho Pininfarina a partir de un desarrollo de Holon, una empresa de movilidad del grupo alemán Benteler, presente en más de 27 países.

Pero el bus tiene sus propias cualidades distintivas de otros proyectos eléctricos y autónomos para transportar pasajeros: es inclusivo desde su creación conceptual.

Tiene puertas eléctricas de dos hojas con sensores fotoeléctricos y una rampa que se extiende automáticamente cumpliendo la función de descenso sin barreras. En el interior, cuenta con sistema de aseguramiento automático de sillas de ruedas, y brinda información para personas con discapacidades visuales y auditivas a través de instrucciones en lenguaje braille, sonido y pantallas informativas.

En cuanto a su funcionalidad, en el interior cuenta con una asimetría de diseño, que tiene en un lado las puertas de acceso centrales y en el lateral opuesto una larga hilera de asientos enterizos que se pueden plegar en varios tramos, precisamente para permitir que una silla de ruedas pueda ocupar ese lugar si lo necesita. Exteriormente, lo más saliente es que no tiene trompa y ni cola, puede ir indistintamente para ambas direcciones ya que está pensado igual en ambos extremos.

Tecnológicamente, debajo de la carrocería minimalista y moderna creada por Pininfarina se encuentra la plataforma de Mobileye Drive, dotada de sensores y cámaras que le permitirán tomar las mejores decisiones durante el recorrido autónomo del trayecto que tenga que cumplir. Su capacidad de conducción autónoma es la correspondiente al Nivel 4, ya que en caso de necesitarlo, se le puede adicionar una conducción manual remota o presencial.

El shuttle podrá desplazarse a una velocidad máxima de 60 km/h y su autonomía está calculada alrededor de los 290 kilómetros.

La posición que ocupará este Holon Mover además es inteligente a nivel urbano, ya que no es tan reducida como la de un taxi o Uber, y a la vez no es tan masiva como los buses convencionales. Esto le permite ser más ágil que estos últimos y menos costoso de los primeros, con una capacidad para 15 personas.

Si bien no hay fechas para la implementación, entre los fabricantes y Hochbahn, la segunda empresa de transporte público de Hamburgo, en Alemania, ya tienen listo un primero vehículo para comenzar a operar apenas la legislación lo autorice.

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