Lamborghini Huracan Spyder: la máxima evolución de una bestia sobre ruedas

Lamborghini sabe que sus autos son logísticamente desafiantes, por así decirlo.

Es lo primero que Stefano Domenicali señala cuando nos encontramos en un patio trasero oculto bajo el sol de la tarde. A sus 54 años, el director general boloñés es alegre y relajado, viste una camisa de cuello abierto y elegantes zapatillas, atuendo excepcionalmente informal para un ejecutivo de autos, incluso en California. Tiene frío.

Le acababa de dar las gracias por el préstamo de prensa del Lamborghini Huracan EVO Spyder 2020 que había llevado de Los Ángeles a Carmel, California, el día anterior, y había mencionado la extravagante necesidad de que uno de los especialistas en relaciones públicas de Lamborghini llevara mi equipaje hasta el mismísimo Carmel, ya que dos maletas de mano rodantes y mis varios sombreros no cabrían en el cubículo situado en la parte delantera del auto donde las personas cuerdas esperarían un baúl. Parecía algo de Querida, encogí a los niños.

"¡También llevamos las maletas del cliente! Es uno de nuestros servicios", señala rápidamente Domenicali. El programa, disponible para clientes dispuestos a pagar, incluye que el personal de Lamborghini transporte equipaje entre destinos en todo el mundo. "Es una opción fácil para usar el automóvil en largos viajes por carretera".

¡Por supuesto! Tonta de mí. Todo parecía tan simple, presentado tan fácil y felizmente que la respuesta demostró cuán extraordinarios son realmente el servicio y el automóvil. Es un auto deportivo de US$287.400.

El Lamborghini Huracan EVO Spyder es la actualización de mitad de ciclo de la línea Huracan Spyder; el que conduje incluía apéndices como paquetes de luz ambiental, interfaces de teléfonos inteligentes, asientos eléctricos y "telemetría Lamborghini" para una mejor conducción que llevó la suma final a US$339.845. Aunque parece apenas diferente de sus predecesores, con una carcasa delantera sutilmente ajustada, posee nuevas tecnologías significativas tanto debajo del capó como dentro de la cabina. Los avances suavizan la interfaz entre el hombre y el automóvil, pero la experiencia de conducción sigue tan marcada y cruda que es imposible salir del auto sin algo de mareo.

Brutalismo en su máxima expresión

Estas son algunas de las brutalidades: un baúl tan pequeño que bien podría ser una lonchera; asientos rígidos apenas ajustables, más adecuados para posarse que para sentarse; pilares B que bloquearon la mitad de mi visibilidad trasera; un divisor delantero tan bajo que navegar incluso por baches de velocidad requería la función de elevación con botón pulsador y una dirección delicada; palancas de las manijas de las puertas que se abrían en momentos inoportunos, aparentemente independientes de mi comandos; y una parte superior del parabrisas que estaba a mi altura, que soy una mujer alta. Mientras esperaba en los semáforos, bloqueaba de mi vista el anticipado verde.

Basta decir que con estos inconvenientes flotando en mi cerebro como moscas, los pocos patrulleros que pasé que podrían haber estado ansiosos por ponerle una multa a una rubia en un Lamborghini fueron la menor de mis preocupaciones.

Pero las incomodidades de la carretera se evaporaron como el agua en el asfalto de agosto en comparación con la emoción de conducir el automóvil. El Huracan EVO Spyder brilla como un coche deportivo, sólido como una roca, que da todo lo que puede. Va de 0 a 100 kmph en una cacofonía de 2,4 segundos de goma quemada. La velocidad máxima es de 325 kmph, una cifra encantadora inalcanzable incluso para los superdeportivos de producción más potentes y caros de hace solo 10 años. Y a pesar de que tiene el mismo motor V10 y transmisión automática de siete velocidades de sus precursores, el Huracan EVO Spyder ofrece incluso más latigazo cervical con 29 caballos de fuerza más (631 caballos de fuerza en total) y ágil conducción en las ruedas traseras.

También se han actualizado todos los sistemas que controlan la dinámica de conducción. Esto podría ser menos perceptible al principio, pero no pasará mucho tiempo hasta que esté dispuesto a pagar los miles adicionales necesarios para sentirlo adecuadamente.

Lo más notable es que el automóvil usa una "lógica" de computadora para agudizar o suavizar la respuesta de la dirección, los frenos, el chasis, según el estilo del conductor. El sistema, que lleva el nombre de una mezcla de largas palabras en italiano recortadas a LDVI, realiza 50 ajustes por segundo en función de 240 entradas diferentes, como cómo rueda, lanza, acelera, dirige y frena el auto bajo cualquier conductor determinado. Todo anticipa deseos basados en hábitos y se ajusta gradualmente en minutos.

Lo segundo que me atrajo fue su nueva interfaz interna.

Aquí Lamborghini ha cambiado el viejo sistema de infoentretenimiento desarrollado por Audi a favor de una unidad exclusiva de Lamborghini que ha integrado el auto con el conductor (y, por extensión, el teléfono móvil del conductor), tanto como cualquier otro deportivo en la era moderna, sin ofrecer una conducción autónoma. Abarca todos los aspectos del automóvil, desde adentro hacia afuera.

El punto focal es la pantalla tipo tablet de 8,4 pulgadas en la consola central, inclinada justo en el ángulo correcto para evitar el deslumbramiento y preservar la facilidad de uso desde el nivel del brazo. Se encuentra debajo de la bienvenida y familiar línea de botones que enmarcan la parte superior de la consola central y que controlan las ventanas y la función de elevación, entre otras cosas. Pero ofrece muchas características nuevas en el automóvil para mejorar la conectividad perfecta entre el ser humano y la máquina. Un solo toque del dedo controla la dinámica de conducción, el entretenimiento, el tráfico y las luces de la cabina; dos dedos arrastrados por la pantalla ajustan el volumen del parlante. Un nuevo sistema de telemetría con dos nuevas cámaras ayudó a mejorar mis habilidades de estacionamiento.

Junto con el cosido a mano de los asientos de cuero y la cuidadosa atención a los detalles del hexágono en toda la cabina, las nuevas tecnologías parecían un vigorizante contrapeso a la artesanía del viejo mundo. En lugar de diluir la esencia del viejo Lamborghini, la nueva tecnología la ha mejorado.

Entonces, ¿este es un Lamborghini que maneja por usted? No del todo. Pero hace algo infinitamente mejor: lo hace sentir como un mejor conductor. Y en comparación con los dispositivos intercambiables de las hordas de marcas de lujo prémium, el Huracan EVO Spyder se siente más extremo que nunca, y así debería ser.

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