Puerto de Chancay perdió más de USD 10 millones en su primer año: los factores que pusieron en rojo las cuentas de Cosco Shipping

El Puerto de Chancay, uno de los proyectos portuarios más ambiciosos del Perú en los últimos años, cerró su primer año completo de operaciones con resultados financieros en rojo. La empresa operadora, Cosco Shipping Ports, reportó pérdidas superiores a los USD 10,7 millones durante el 2025, en un contexto marcado por el inicio de operaciones a gran escala, mayores costos y un entorno global desafiante para el comercio marítimo.

Este resultado se produce luego de que el terminal, inaugurado a fines de 2024 e iniciado plenamente en 2025, comenzara a consolidar su actividad comercial. A pesar de que los ingresos crecieron de forma significativa —superando los USD 57 millones—, el aumento de los gastos administrativos y financieros impactó directamente en el balance final. El desempeño del puerto también estuvo por debajo de algunas metas operativas previstas para su primer año.

Puerto de Chancay registra pérdidas en su primer año operativo completo

Durante el 2025, el Puerto de Chancay reportó ingresos considerablemente mayores frente al año previo, cuando aún se encontraba en fase inicial. Sin embargo, este crecimiento no fue suficiente para compensar los costos asociados a su puesta en marcha total. Según detalló Cosco Shipping Ports, la transición hacia operaciones completas elevó tanto los gastos administrativos como los costos financieros del grupo.

En términos operativos, el terminal movilizó un total de 336,2 mil TEU (contenedores de 20 pies), quedando por debajo de la meta de superar los 350 mil TEU en su primer año. El desempeño fue progresivo a lo largo del año: el primer trimestre registró 49,4 mil TEU, el segundo 70,5 mil, el tercero 111,9 mil y el cuarto 104,4 mil. A nivel mensual, agosto destacó como el periodo de mayor movimiento, con 40,1 mil TEU, seguido por septiembre y noviembre.

Pese a estos resultados, la compañía mantiene su apuesta por el desarrollo del terminal peruano, al que considera un activo estratégico dentro de su red global de aproximadamente 40 puertos. En esa línea, proyecta fortalecer los corredores logísticos y elevar los niveles de servicio durante el 2026, en un intento por mejorar su competitividad en el comercio internacional.

Además, el operador resaltó el carácter innovador del puerto, al que define como el primer terminal portuario verde y tecnológico de Sudamérica. La infraestructura incorpora sistemas automatizados para la operación, control de equipos y gestión de flotas, lo que permite una administración integrada de extremo a extremo.

A nivel global, Cosco Shipping Ports registró un beneficio atribuible a sus accionistas de USD 312 millones en 2025, con un crecimiento de 1,1% respecto al año anterior. Sus ingresos totales alcanzaron los USD 1.669 millones, impulsados por el aumento del volumen de comercio en su red internacional, que movilizó más de 152,9 millones de TEU.

No obstante, la compañía advirtió que el transporte marítimo global enfrenta presiones debido a la desaceleración del comercio y las incertidumbres geopolíticas. Este escenario también condiciona el desempeño de nuevos terminales como el de Chancay, que aún se encuentra en una etapa de consolidación operativa.

Disputas por fiscalización

En febrero de 2026, se encendieron las alertas en el sector portuario peruano tras conocerse que la empresa Cosco Shipping Ports presentó una demanda de amparo para evitar la supervisión del Ositrán sobre las operaciones del Puerto de Chancay. El caso fue calificado como inédito por la presidenta del organismo regulador, quien advirtió que la compañía busca operar sin fiscalización estatal, pese a tratarse de un terminal de uso público.

El argumento de la empresa, expuesto por su defensa legal, sostiene que el puerto no está sujeto a control porque no existe un contrato de concesión con el Estado peruano, sino únicamente una habilitación portuaria. Sin embargo, desde Ositrán se remarcó que el criterio de supervisión no depende de una concesión, sino de la prestación de servicios públicos. En esa línea, se precisó que el terminal de Chancay opera como un puerto privado de uso público, por lo que debe ser regulado conforme a la legislación vigente del sistema portuario nacional.

En paralelo, el debate también alcanzó el ámbito tarifario. Mientras Cosco Shipping Ports reconoció que el regulador podría intervenir en precios solo si se demuestra ausencia de competencia, el Indecopi concluyó que no existen condiciones competitivas suficientes frente a otros terminales como el Callao. Este escenario motivó nuevas acciones legales por parte de la empresa, que busca impedir tanto la supervisión operativa como la regulación de tarifas en uno de los proyectos portuarios más relevantes del país.