En diciembre del 2023, se inauguró la etapa 1A de la Línea 2 del Metro de Lima. Con este megaproyecto, las autoridades buscan beneficiar a millones de ciudadanos, sin embargo, en medio de la algarabía por este inicio, recibieron una ola de críticas ya que las estaciones habilitadas del subterráneo solo recorren 5 kilómetros del distrito de Santa Anita.
En total, son 27 las terminales que deberán unir el Callao con Ate Vitarte al atravesar 13 distritos en solo 45 minutos. Actualmente, solo están operativas las estaciones Evitamiento, Óvalo Santa Anita, Colectora Industrial, Hermilio Valdizán y Mercado Santa Anita.
Cabe destacar que el servicio, anunciado durante el año 2012, viene funcionando de forma gratuita al encontrarse en marca blanca, la cual durará hasta marzo del año 2024 al ser por un periodo de 90 días.
¿Cuándo se inaugurarán las próximas tres estaciones?
De acuerdo al titular del Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC), Rául Pérez Reyes, las tres próximas estaciones de la Línea 2 del Metro de Lima, que forman parte de la etapa 1B, no serán inauguradas ni en 2024, ni 2025.
En esa línea, informó a los medios de comunicación, tras presenciar la llegada de la tuneladora Delia a la estación Manco Cápac, en La Victoria, que las nuevas terminales (Vista Alegre, Javier Prado y Municipalidad de Ate) ya están culminadas, pero la demora será por los trabajos en su arquitectura e instalaciones del equipamiento del sistema.
Antes del 2028
Pese a que la segunda parte de la etapa 1B, que abarca 8 estaciones (Plaza Bolognesi, Central, Manco Cápac, Cangallo, 28 de Julio, Nicolás Ayllón, Circunvalación y San Juan de Dios) en los distritos de El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima y Breña, aún no tiene fecha de inauguración. Pérez tiene planeado terminar la obra antes del 2028, si es que no se encuentra imprevistos.
Tuneladora Delia
Hace unos días se informó que la tuneladora Delia, encargada de la excavación subterránea para la construcción de la Línea 2 del Metro de Lima, culminó con éxito la perforación de un tramo de 825 metros, que conecta la Estación Manco Cápac con la Estación Cangallo.
Esta máquina, que ya excavó 5 kilómetros de túnel, inició su trabajo en la estación San Juan de Dios, en San Luis, y ya ha recorrido las estaciones Circunvalación, Nicolas Ayllón, 28 de Julio y Cangallo.
El objetivo final de ‘Delia’ es alcanzar la Estación Parque Murillo para cerrar la Etapa 1B y, posteriormente, iniciar la perforación correspondiente a la Etapa 2 hasta la Estación Insurgentes, conectándose en ese lugar con el tramo ya completado por ‘Micaela’, la tuneladora antecesora.
Cabe destacar que la máquina que se usa en la actualidad, a 20 metros de profundidad, recibió su nombre en homenaje a Delia Tasaico del Pino, la primera mujer en graduarse en ingeniería en el Perú.
¿Cuáles son todas las estaciones de la Línea 2?
La nueva vía subterránea que tendrá la capital peruana recorrerá 10 distritos en ida y vuelta. La obra permitirá conectar Ate Vitarte, Santa Anita, El Agustino, San Luis, La Victoria, Cercado de Lima, Breña, Bellavista, Carmen de La Legua y el Callao en un plazo menor a los 45 minutos.
- Puerto del Callao
- Buenos Aires
- Juan Pablo II
- Insurgentes
- Carmen de la Legua
- Oscar Benavides
- San Marcos
- Elio
- La Alborada
- Tingo María
- Parque Murillo
- Plaza Bolognesi
- Estación Central
- Manco Cápac
- Cangallo
- 28 de Julio
- Nicolás Ayllón
- Circunvalación
- San Juan de Dios
- Evitamiento
- Óvalo Santa Anita
- Colectora Industrial
- Hermilio Valdizán
- Mercado Santa Anita
- Vista Alegre
- Prolongación Javier Prado
- Municipalidad de Ate
Falta de trenes en la Línea 1
La Línea 1 del Metro de Lima necesita más trenes para continuar operando, de lo contrario, sufrirá de saturación. La propuesta de ampliación, que incluye la adquisición de 22 nuevos trenes, se ha presentado al Ministerio de Transportes y Comunicaciones y a la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), bajo la advertencia de Ositrán sobre la inminencia del tiempo, reveló un informe de La República.
Las mejoras sugeridas no se limitan a la incorporación de más trenes; también comprenden la construcción de una nueva estación de interconexión, la expansión de las estaciones existentes, y la modernización tanto del sistema eléctrico como del equipamiento, según dicho medio.
Estas propuestas buscan disminuir la frecuencia de paso de los trenes de 3 a 2 minutos en horas pico, elevando la capacidad de atención de 550.000 a 850.000 pasajeros diarios. Estas iniciativas son críticas dada la proyección de saturación del servicio con la incorporación de la Línea 2.
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