El sistema ferroviario de cargas en Argentina suma nuevas capacidades en un momento clave para la logística agroindustrial, con el arribo al Puerto de Buenos Aires de una embarcación con 45 vagones graneros, destinados a reforzar la operación del Belgrano Cargas, en la antesala de una campaña agrícola con proyecciones récord.
La incorporación forma parte de un esquema de articulación público-privada entre Belgrano Cargas y Logística (BCyL/TAC) y una cooperativa agrícola. El acuerdo se sostiene en un modelo de anticipos de flete que permitió financiar la compra de nuevas unidades, consolidando una lógica de inversión vinculada directamente a la demanda operativa del sector.
En este caso, la UAA adelantó 5,7 millones de dólares en fletes, lo que posibilitó la adquisición de los vagones a una compañía china, diseñados para operar sobre trocha angosta. Cada unidad cuenta con una capacidad de carga de 55 toneladas, lo que incrementa significativamente el volumen transportable por formación.
Más volumen, mayor presión sobre la logística
La llegada de este equipamiento se da en un contexto de fuerte crecimiento en la producción agrícola. Según la Bolsa de Cereales de Buenos Aires, la campaña actual alcanzará las 147,9 millones de toneladas, un incremento del 13% interanual, mientras que el ingreso de divisas por exportaciones se ubicaría en torno a los 36.000 millones de dólares.
En paralelo, la Bolsa de Comercio de Rosario proyecta un escenario aún más expansivo, con una producción de hasta 160 millones de toneladas, lo que implicaría un salto de más de 21 millones de toneladas respecto del ciclo anterior. Este crecimiento refuerza la necesidad de contar con infraestructura logística eficiente, especialmente en el tramo que conecta las zonas productivas con los puertos.
En ese marco, el rol del ferrocarril vuelve a posicionarse como un eje estratégico para absorber mayores volúmenes y reducir la presión sobre el transporte carretero. La incorporación de vagones no solo amplía la capacidad, sino que también mejora la previsibilidad operativa en plena campaña.
La cooperativa agrícola, por su parte, cuenta con plantas de acopio integradas al sistema ferroviario en provincias clave como Salta, Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe, lo que le permite optimizar la consolidación de cargas y su posterior traslado hacia las terminales portuarias. Esta integración territorial resulta clave para reducir tiempos y costos en la cadena logística.
Desde la cooperativa destacaron que esta inversión forma parte de un plan más amplio orientado a mejorar la eficiencia del transporte ferroviario, asegurando mayor fluidez en los despachos desde el interior productivo hacia los principales nodos de exportación.
Por otro lado, el acuerdo se inscribe en el contexto del proceso de privatización de BCyL/TAC, lo que introduce un componente adicional en la planificación del sistema. Sin embargo, desde la UAA remarcaron que el convenio contempla la continuidad operativa y contractual, incluso ante eventuales cambios en la gestión o estructura de la empresa.
Los trenes ganan protagonismo
En un escenario de crecimiento sostenido del volumen agrícola, la expansión de la capacidad ferroviaria aparece como un factor determinante para sostener la competitividad del sector.
La incorporación de estos vagones refuerza una tendencia: el ferrocarril vuelve a ganar protagonismo en la logística de exportación, en un momento donde la eficiencia en el transporte es clave para capturar valor en los mercados internacionales.
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