Sumar destaca el papel de Puente en Adamuz, pero critica que España está "a la cola" de inversión en trenes

Durante la comparecencia ante los medios, el portavoz parlamentario de Izquierda Unida integrado en Sumar, Enrique Santiago, planteó la falta de líneas de cercanías en Córdoba como ejemplo de las carencias en la infraestructura ferroviaria fuera del ámbito de alta velocidad. Según lo citado por el medio, Santiago expuso que en esta provincia andaluza solo existe una línea de media distancia, cuyos recursos calificó como insuficientes para las necesidades del territorio. A partir de esta observación, centró el debate sobre la necesidad de mejorar la vertebración del país mediante inversiones más equitativas en el sistema ferroviario. El accidente ferroviario en Adamuz (Córdoba), que dejó 45 fallecidos, motivó sus declaraciones relativas tanto a la urgencia de revertir los recortes en infraestructuras como a la importancia del modelo de red ferroviaria nacional.

De acuerdo con lo publicado por el medio, Enrique Santiago inició su intervención trasladando condolencias a las víctimas y expresando agradecimiento al personal de los servicios públicos y a los vecinos de la localidad, quienes participaron en las labores tras el siniestro. En este contexto, el diputado reconoció la labor comunicativa desplegada tras el accidente por parte del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente. El portavoz de Izquierda Unida valoró que el ministro estuviera presente “desde el minuto uno” en el centro de operaciones de Adif, involucrándose activamente y ofreciendo explicaciones detalladas en una comparecencia pública que se prolongó durante más de dos horas.

El medio recogió que Santiago consideró que la gestión pública en Adamuz supuso una diferencia notable en comparación con la respuesta institucional ante la Dana, subrayando el enfoque inmediato y directo de Puente tras la tragedia ferroviaria. El portavoz expresó que eventos de esta magnitud rara vez han contado con un despliegue informativo de esa naturaleza y insistió en que el papel del ministro merecía escasas objeciones por parte de la ciudadanía.

En cuanto a la situación del sistema ferroviario, Santiago argumentó según informó el medio que España permanece “a la cola” de la inversión europea dedicada al mantenimiento y a la modernización de los trenes y sus infraestructuras. En su valoración, atribuyó estas carencias a los recortes presupuestarios efectuados por gobiernos anteriores del Partido Popular, señalando que actualmente todavía no se ha logrado compensar plenamente el déficit acumulado en esta materia. Aunque el diputado se mostró prudente a la hora de establecer un vínculo directo entre las deficiencias de mantenimiento y el accidente en Adamuz, sí señaló la urgencia de aumentar los recursos destinados al conjunto de líneas ferroviarias del país. Insistió en que las mejoras no deben concentrarse exclusivamente en la red de alta velocidad, sino también en los servicios regionales y de proximidad, donde persisten mayores limitaciones de cobertura y dotación.

Santiago expuso que la existencia de una red moderna y suficiente de cercanías y media distancia permite articular el territorio, prevenir la despoblación y favorecer el desarrollo económico en áreas alejadas de los grandes corredores ferroviarios. “Apoyamos que nuestro país tenga una red de alta velocidad, pero un país no se articula, no se previene la despoblación, no se potencia el desarrollo económico, si no hay una red de ferrocarril que articule y vertebre todo el territorio, con medias distancias y cercanías”, afirmó el portavoz, según consignó el medio.

Sobre la liberalización del sector ferroviario, el diputado planteó, conforme publicó la fuente, que aunque la entrada de operadores privados puede aumentar la oferta y la actividad, esto exige al mismo tiempo incrementar la capacidad y la calidad de las infraestructuras públicas. Expresó su respaldo a la existencia de un servicio público de ferrocarril que pueda ampliarse en condiciones de equidad ante la expansión de nuevos actores en el mercado.

En el transcurso de la rueda de prensa recogida por el medio, Enrique Santiago también abordó las reivindicaciones laborales de los maquinistas de Renfe, quienes han anunciado movilizaciones para reclamar la mejora de sus condiciones de trabajo. Declaró estar “absolutamente de acuerdo” con las demandas de los trabajadores y denunció deficiencias como la ausencia de personal de reemplazo, lo que obliga a suspender trayectos cuando un conductor necesita acudir a una consulta médica. A su juicio, la precariedad afecta de manera especial a quienes operan en servicios de cercanías y media distancia, más que a los empleados del sector de alta velocidad.

En resumen, según la cobertura periodística del medio, Enrique Santiago insistió en la importancia de un enfoque equilibrado en la inversión ferroviaria, que promueva la cohesión territorial y resuelva tanto las carencias estructurales como las demandas laborales del sector. Afirmó que, pese al avance de la red de alta velocidad, el reto persiste en la mejora de los servicios de proximidad y media distancia, factores que considera esenciales para el desarrollo económico, social y territorial del conjunto de España.