Las cajas negras revelan que solo pasaron 15 segundos entre el descarrilamiento y la colisión de los trenes en Adamuz

Las grabaciones extraídas de las cajas negras de los trenes accidentados en Adamuz (Córdoba) han permitido a la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) determinar que solo transcurrieron 15 segundos entre el primer indicio de descarrilamiento del tren Iryo y el choque con el Alvia. Esta información figura en el primer análisis oficial realizado sobre el siniestro.

El informe de la CIAF, que se ha hecho público este martes, detalla que la secuencia de lo ocurrido comenzó a las 19:43:29 horas del 18 de enero, momento en el que se registró una desconexión eléctrica en el motor del tren Iryo, siendo “la primera anomalía que se detecta como síntoma del descarrilamiento”. Exactamente 15 segundos después, a las 19:43:44 horas, la caja negra del tren Alvia “deja de almacenar datos”, hecho que los investigadores asocian con el instante preciso del accidente, asegurando que “corresponde presumiblemente al momento de la colisión entre ambos trenes”.

Fallos eléctricos y reacción automática

Según la CIAF, el Iryo salió del túnel Loma del Partidor Norte a través del tramo de vía en el que se detectó la rotura del carril. Asimismo, la desconexión eléctrica identificada en este tren estaría asociada “con perturbaciones de la tensión o falta de contacto del pantógrafo con la catenaria”. Esta anomalía se detectó mediante la apertura del disyuntor, justo cuando el convoy circulaba a 205 kilómetros por hora.

Además, el informe indica que el análisis del registro de eventos del telemando, solicitado a Adif, aportará información adicional para esclarecer los hechos. Tras el descarrilamiento inicial, el tren ocupó a los cuatro segundos el circuito de vía 645, donde se activó una alarma de temperatura en las cajas de grasa del coche 8, “presumiblemente por ir ya descarrilado”.

La alarma generó “la activación del freno del tren” en el Iryo. Ocho segundos después, a las 19:43:37, la aguja A645 quedó sin verificación, lo que motivó la intervención del sistema de seguridad LZB. Este mecanismo provocó una frenada de emergencia en el tren Alvia, que circulaba a 216 kilómetros por hora y, en el momento del impacto, había reducido su velocidad a 204 kilómetros por hora.

Asimismo, el informe indica que en los registros del Alvia “no se observa ninguna acción por parte del maquinista” y señala que a las 19:44:03 el Iryo se encontraba totalmente parado en su ubicación definitiva.

Revisión de imágenes para reconstruir el accidente

La extracción de los datos de las cajas negras y las imágenes del circuito interno del tren Iryo se llevó a cabo el 5 de marzo, en presencia de un representante judicial y técnicos de diferentes entidades ferroviarias. Se realizaron tres copias de la información: dos se entregaron a la Policía Judicial y la tercera quedó bajo custodia de la CIAF para su análisis. El examen de los datos se efectuó el 9 de marzo.

El equipo investigador continúa evaluando las imágenes del interior de los vagones del Iryo, con el fin de reconstruir con más precisión la cronología del accidente y validar la información extraída de las cajas negras. Estos registros abarcan los primeros instantes del descarrilamiento, aunque no recogen la secuencia completa de los hechos.

Noticia elaborada con información de agencias.