Bajo la mirada de Caputo, más automotrices definen sus precios de mayo

Nissan Argentina decidió no aumentar los precios de mayo y extender la misma lista de abril. Volkswagen, en cambio, aplicó un aumento menor al que ya habían anunciado la semana pasada Toyota y General Motors.

En total, ya son cinco las terminales automotrices que decidieron su política comercial para mayo y la dieron a conocer en el contexto de la fuerte polémica que generó el miércoles pasado el posteo en redes sociales del ministro Economía, Luis Toto Caputo, cuestionando una hipotética decisión de aumentar los precios de sus autos a Stellantis Argentina.

Como consecuencia de ese episodio, hay dos posturas bien definidas. Toyota y General Motors decidieron aplicar un incremento del 1,5% promedio, Renault lo hizo promediando el 1.4% y Volkswagen aumentó linealmente un 1,3%. En cambio, otras dos marcas, como Ford y Nissan, tomaron la decisión de no subir los precios este mes. Ahora se espera que Stellantis lo haga entre miércoles y jueves

La decisión no es cómoda. De hecho, algunas automotrices tenían previsto un incremento y lo frenaron tras el episodio del miércoles pasado. Curiosamente, después de conocerse la decisión de aumentos en dos marcas, no hubo más expresiones públicas del Ministro de Economía al respecto.

“No fue contra Stellantis, fue una oportunidad para mandar un mensaje a todos. Si el Ministro quería, podía levantar el teléfono, llamar a los presidentes de las terminales, averiguar qué estaba pasando y hasta debatir el tema con ellos. Eligió hacerlo en público porque quería que el mensaje fuera claro y que la gente lo sepa también”, fue la interpretación que hizo un empresario importador a Infobae.

“Pero más allá de las formas, Caputo tiene razón”, dijo el mismo empresario. “Les dio todo lo que le pidieron. Les sacó hasta el doble IVA. No era necesario aumentar los precios en el primer mes sin cepo, sabiendo que el escenario es de una leve suba de la inflación al menos en abril y mayo. Probablemente haya sido el 3,5% lo que más le molestó y por eso los aumentos fueron de 1,5%”.

El diálogo entre el gobierno y los ejecutivos de la industria es fluido y constructivo desde el primer día. Los empresarios reconocen constantemente lo positivas que fueron las medidas del Gobierno y las valoran. Hay mucho silencio y quienes hablan lo hacen con mucha cautela.

“Un 8% de devaluación y una inflación del 3,7% es algo que no se puede esconder. Todos estos meses se hicieron aumentos que iban a la par del crawling peg y no había queja alguna. De hecho, la industria automotriz fue una de las que más contribuyó para que la inflación sea menor cuando otros rubros aumentaban mucho más. Pero tenemos la mala suerte de ser una de las pocas industrias que publica sus precios y eso nos expone, pero esa exposición también nos permite mostrar que contribuimos consistentemente con aumentar menos que el índice de inflación mensual”, explicaron desde una terminal automotriz.

Otros temas de negociación

En la balanza parecen pesar en partes iguales las finanzas y la política. Ambas cosas están combinadas inevitablemente y todavía se debe seguir avanzando en los temas de agenda.

Uno de ellos es la renovación de la exención a las exportaciones incrementales, algo que viene ocurriendo anualmente entre fines de abril y mediados de mayo. Actualmente, las automotrices pagan cerca de un 2,5% de derechos de exportación sobre los 137.000 primeros autos que exporta cada año.

Una vez superada esa cifra, el resto de las exportaciones no tienen retenciones. Pero para que eso ocurra, se debe renovar esa exención, ya que, de otro modo, todos los autos que se exporten en el año tendrán esa retención. Como referencia, de las 314.735 unidades exportadas en 2024, llegar a las primeras 137.000 unidades requirió exportar autos con retenciones entre enero y junio. Después, los restantes 177.000 vehículos no la pagaron.

Con un escenario de aumento de las exportaciones, que podría estar cercano a las 350.000 unidades, la repetida frase de “no exportar impuestos” cobra más importancia. Por eso, para las fábricas es de vital importancia renovar este beneficio, ya que unos 213.000 vehículos podrían exportarse sin arancelamiento.