Luego de la habilitación de los vuelos de cabotaje regulares, a fines de octubre, las compañías low cost no pudieron volver a operar desde el aeropuerto de El Palomar, como lo venían haciendo antes de la pandemia. Jetsmart ya comenzó a hacerlo desde Ezeiza y lo mismo hará esta semana Flybondi, luego de haber rechazado esa opción.
La situación genera dudas sobre la continuidad del aeropuerto, que comenzó a funcionar a comienzos de 2018 y fue el primero destinado a empresas low cost. Fuentes del sector, aseguran que la intención del Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) es que deje de estar disponible para operaciones comerciales, pero esta idea no fue confirmada oficialmente.
El año pasado, el aeropuerto de El Palomar habría logrado posicionarse como el sexto del país, en cantidad de pasajeros.
En un primer momento, la intención del Gobierno fue que, tras la vuelta de los vuelos regulares, las empresas low cost puedan volver a utilizar el aeropuerto, ubicado en el municipio de Morón. Pero, finalmente, el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (Orsna) tomó la decisión de no habilitarlo.
El motivo que se argumentó es que se requería un corredor sanitario seguro, con aeropuertos que implementan protocolos y controles, y que en el ámbito del AMBA el único aeropuerto con esas condiciones es Ezeiza. El aeroparque Jorge Newbery, en tanto, se encuentra cerrado por obras de ampliación y refacción.
Con todo, las empresas Jetsmart y Flybondi se vieron obligadas a trasladar su operación a Ezeiza. Aunque pudieron obtener una reducción en los costos y pagar las mismas tasas que en El Palomar, una de las claves de su esquema de negocios que le permite ofrecer pasajes más accesibles. Las negociaciones con las empresas las habría llevado adelante su vicepresidente, Fernando Muriel, un dirigente de la agrupación La Cámpora.
Sin embargo, desde las empresas, argumentaron que una reducción en los costos de las tasas no soluciona el costo mucho más alto que tiene el pasajero para llegar hasta Ezeiza para tomar un vuelo de cabotaje. Flybondi, que estaba a la espera de la autorización correspondiente de ANAC, prevé reanudar sus vuelos este sábado 12, con salidas desde Ezeiza a Bariloche, Iguazú y Tucumán.
Desde el Gobierno ya se habrían comenzaron las gestiones para que las dos empresas low cost —Jetsmart y Flybondi— puedan contar con una posición en el aeroparque metropolitano Jorge Newbery a partir de la finalización de las obras de remodelación, que permitirán un mayor espacio disponible. En ese caso, también podrían obtener alguna reducción en la tarifa, pero sería solo para los vuelos de cabotaje. Ambas empresas aéreas cuentan con rutas al exterior, que deberían partir desde Ezeiza.
Jetsmart incorporó este mes cinco rutas durante este mes. Buenos Aires-Iguazú y Buenos Aires-Ushuaia; y tres rutas que no pasan por Buenos Aires, Bariloche-Córdoba, Salta-Neuquén y Rosario-Neuquén. Estos destinos se suman a los que ya operaba desde noviembre, con vuelos desde Buenos Aires a Córdoba, Mendoza, Neuquén, Bariloche, Salta y Tucumán; y la ruta internacional a Santiago de Chile que la aerolínea operaba desde octubre.
Seguí leyendo:
Últimas Noticias
El riesgo país arriba de los 550 puntos condiciona la primera emisión de deuda internacional de una provincia
San Juan tiene previsto colocar bonos bajo legislación neoyorkina mañana por USD 600 millones. Pero el deterioro de los bonos soberanos elevaría la tasa a niveles cercanos al 10% anual. Caputo ya aclaró que no buscará financiamiento en el exterior
El Gobierno recortó los giros discrecionales a las provincias: cuál fue el inesperado distrito opositor que recibió más fondos
Según estimaciones privadas, los recursos no distribuidos hasta agosto equivalen al 0,06% del PBI. Su impacto en la meta fiscal y la jurisdicción que recibió la mayor parte
De potencia petrolera a fabricante de autos eléctricos: cuál es el país que se lanza a competir en la industria automotriz
Ceer, la marca creada por el Fondo de Inversión Pública saudí (PIF) y la taiwanesa Foxconn, presentó dos modelos 100 % eléctricos que comenzará a fabricar en 2027
Habló el empresario cercano a Milei que busca construir una ciudad inteligente: “Queremos crear una comunidad, no un country”
Eduardo Bastitta, creador de +Colonia y ex asesor económico del presidente argentino, explicó los conceptos detrás del proyecto. Por qué será una “smart city” y qué atrajo a los inversores
Termómetro financiero: las dos señales que muestran por qué el mercado está más atento a la política que a la economía
El canje de deuda atada al dólar permitió despejar vencimientos inmediatos, pero la caída de los bonos soberanos y el alza del riesgo país reflejaron la cautela inversora ante la incertidumbre electoral y un escenario externo adverso
