El viernes 20 de febrero de 2026, un avión Airbus A320 de Latam, con 157 pasajeros y seis tripulantes, debió interrumpir su despegue en el Aeropuerto Internacional El Dorado de Bogotá para evitar impactar contra un helicóptero Bell 212 de la Fuerza Aérea Colombiana (FAC) que cruzaba su trayectoria durante una operación de vigilancia.
Las consecuencias inmediatas incluyeron el recalentamiento extremo de los frenos —que alcanzaron 925 °C— y el desinflado de las cuatro llantas principales, causando la evacuación de todos los ocupantes por vía terrestre sin que se presentaran lesionados.
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Tras este episodio, la Aeronáutica Civil de Colombia presentó el informe final de la investigación del incidente entre las dos aeronaves, calificando el hecho como un “incidente grave”, que obligó a replantear los estándares de seguridad en operaciones mixtas civiles y militares.
Datos de los tripulantes
Inicialmente, el informe de la entidad oficial menciona los datos de los pilotos que se encontraban tanto en el avión comercial como en el helicóptero militar, al igual que los funcionarios de la torre de control de la terminal aérea.
La investigación confirmó que a bordo del Airbus A320-233, matrícula CC-COF y asignado al vuelo LA4278 con destino a la isla de San Andrés, estaba al mando un capitán de 39 años, licenciado como Piloto de Transporte de Línea, con 4.777 horas de vuelo, de las cuales 530 horas corresponden a aeronaves Airbus A320.
Su último chequeo de simulador tuvo lugar el 19 de octubre de 2025, con resultados satisfactorios. Lo acompañaba un copiloto de 21 años, habilitado para operar modelos A319/A320/A321, con 718 horas de vuelo y revisión de simulador aprobada el 23 de noviembre de 2025.
En el helicóptero militar viajaban cuatro personas. El piloto tenía 35 años y una experiencia de 2.055 horas de vuelo —con 395 horas como capitán y 695 como copiloto en el modelo Bell 212—. El copiloto, de 28 años, sumaba 846 horas de vuelo.
El informe indica que a los miembros de la tripulación militar no se les practicaron exámenes toxicológicos tras el evento, decisión justificada por la ausencia de una valoración inicial de gravedad extrema por parte de la aviación estatal.
Respecto a los controladores aéreos, la torre norte estaba bajo supervisión de un funcionario de 38 años, con experiencia en el cargo desde 2022, mientras que la torre sur era operada por un controlador de 32 años y trayectoria de nueve años.
La Aerocivil criticó la falta de un sistema eficaz de seguimiento y la limitada información documental disponible para evaluar las actuaciones del personal involucrado.
Detalles del incidente
Según la documentación, la tripulación del Airbus A320 de Latam “detectó visualmente la aproximación del helicóptero y ejecutó la maniobra de rechazo de despegue antes de alcanzar la velocidad V1, conforme a los procedimientos establecidos”.
Esta decisión evitó un posible accidente, aunque provocó daños menores por sobrecalentamiento en las ruedas del avión.
Adicionalmente, la Aerocivil detectó que, aunque el controlador aéreo ordenó al helicóptero militar mantener 9.500 pies de altitud para permitir la salida segura del avión comercial, el Bell 212 cruzó a solo 9.100 pies, como registró el radar.
La saturación del espacio aéreo y las limitaciones para el seguimiento visual desde la torre de control, debido a obstrucciones estructurales, agravaron la situación.
El documento señala que “las transferencias entre posiciones de control se realizaban a viva voz y sin procedimientos estandarizados”, lo que “incrementó la vulnerabilidad del sistema de gestión del tráfico aéreo”.
Causas del incidente en El Dorado
El informe oficial resalta que la causa principal del incidente fue “el cruce de una aeronave de ala rotatoria sobre la trayectoria de la pista 14R, precedido de su aproximación y sobrevuelo en proximidad a dicha trayectoria, mientras una aeronave de transporte comercial se encontraba en carrera de despegue, en un contexto de ausencia de procedimientos detallados para cruces entre trayectorias de pista, degradación de las comunicaciones e incumplimiento de la altitud de seguridad instruida”.
Entre los factores contribuyentes se mencionan “la falta de estandarización procedimental para cruces de helicópteros, la saturación de la frecuencia y la autorización de cruce cuando la aeronave comercial ya estaba en proceso de despegue”.
Uno de los puntos críticos remarcados indica que “la ausencia de información anticipada a la tripulación de la aeronave comercial sobre el cruce del helicóptero” generó una situación de riesgo que “pudo haberse evitado con una mejor coordinación interinstitucional y un modelo de comunicación robusto”.
El reporte también documentó conjunción de factores humanos y de diseño, como la pérdida visual momentánea del helicóptero por parte del controlador de la Torre Sur, debido a la oclusión producida por los parales de los vidrios de control, una problemática ya advertida por organismos internacionales.
Como respuesta, el informe recomienda “el diseño e implementación de un procedimiento estandarizado para cruces de aeronaves de ala rotatoria en el entorno de El Dorado”, así como la definición de “puntos obligatorios de cruce, altitudes mínimas y fraseología específica para estos casos”.
El documento también subraya la necesidad de “capacitación específica para el personal de control de tránsito aéreo en escenarios de alta complejidad operativa”.
El informe de la Aerocivil concluyó que la combinación de estos factores elevó el “riesgo de colisión real” al erosionar la separación reglamentaria entre aparatos.
Las imágenes y registros de vuelo incluidos en el expediente oficial detallan las posiciones y comunicaciones minuto a minuto, convirtiéndose en material clave para ajustar protocolos y reforzar la segregación de operaciones civiles y militares en espacios aéreos compartidos.
El coronel Álvaro Bello Vega, director de la DIACC, reafirmó en rueda de prensa la gravedad potencial del evento: “No hay espacio para poder afirmar que si el avión hubiera despegado no hubiera habido un conflicto o un caso de un mid-air collision, que es un encuentro de trayectoria de vuelo de dos máquinas”.
Añadió que la coexistencia simultánea de vuelos civiles y militares en El Dorado incrementa los desafíos y que, en este episodio, las barreras de seguridad establecidas no funcionaron.
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