La Gobernación de Cundinamarca confirmó el 17 de junio de 2025 que empezaron a ejecutarse las obras para la construcción del corredor férreo RegioTram de Occidente, que es el primer sistema de tren de cercanías de Colombia. “Sigue avanzando y marcará un antes y un después en la movilidad entre Bogotá y la Sabana”, detalló la Gobernación en X.
Ese mismo día, el presidente Gustavo Petro acompañó un evento en el que se hizo la presentación del avance del proyecto vial, que ya es del 30%, correspondiente a los estudios y diseños. Destacó el hecho de que es 100% eléctrico, lo que contribuye a la reducción de emisiones que afectan el medio ambiente y empeoran la crisis climática global. Además, conectará a Facatativá, Funza, Mosquera, Madrid y Bogotá.
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“El tren no solamente nos permite más eficiencia, menos energía por tonelada cargada o por pasajero. No es lo mismo el bus a gasolina y diésel, como la mayoría de los que hay en Bogotá y en la región”, detalló el mandatario en el evento.
Las críticas de Carlos Carrillo: un proyecto con “baja capacidad”
Sin embargo, pese a la importancia del proyecto y a los beneficios que traería a nivel ambiental y de movilidad, hay quienes están en desacuerdo con su ejecución. Uno de ellos es Carlos Carrillo, director de la Unidad Nacional para la Gestión del Riesgo de Desastres (Ungrd), que a través de su cuenta de X expresó su rechazo a la construcción del tren para que transite por el ferrocarril de occidente.
“Cuando fui concejal de Bogotá me opuse al proyecto RegioTram, lo hice por razones técnicas, no políticas, por eso hoy sigo pensando exactamente lo mismo: es una pésima idea”, precisó el servidor público en la red social.
Según el funcionario, el corredor férreo se está entregando a una concesión de baja capacidad, lo cual tendría serias implicaciones a largo plazo. A su juicio, la conexión entre los municipios de la Sabana debería realizarse mediante trenes regionales que tengan una mayor capacidad y velocidad. Incluso, indicó que un tranvía como el RegioTram cumpliría un papel clave dentro de Bogotá, sobre todo, si se le ubicara a lo largo de la Carrera Séptima.
Sin embargo, aseguró que construirlo en el corredor férreo de occidente supone una “sentencia de muerte” para la posibilidad futura de contar con transporte de pasajeros entre ciudades, dado que los trenes regionales, a diferencia de los aviones, pueden ingresar a las ciudades e integrarse con los sistemas de metro.
“Las modificaciones geométricas que se harán en ese corredor, para hacer rodar el tranvía, impiden que por el corredor circulen trenes de mayor capacidad, bien sea de pasajeros o de carga. El RegioTram es de tan baja capacidad que tendrá a pocos metros una troncal de @TransMilenio compitiéndole”, añadió.
Finalmente, Carrillo explicó que los corredores férreos son propiedad de la Nación, como las carreteras, y advirtió que destinar uno de estos corredores al uso exclusivo de un servicio privatizado de pasajeros representa un error que califica de “garrafal”.
Un proyecto que beneficiaría a 130.000 personas al día
Contrario a lo que expone el director de la Ungrd, la Presidencia explica que el RegioTram de Occidente tendrá capacidad para atender a más de 40 millones de pasajeros al año. Además, conectará las áreas suburbanas y rurales de Cundinamarca con la capital colombiana, consolidándose como una alternativa eficiente para los desplazamientos diarios y beneficiando, en promedio, a 130.000 usuarios cada día.
El diseño del RegioTram plantea una operación dual: mientras que en las zonas suburbanas alcanzará velocidades de hasta 70 kilómetros por hora (43,5 millas por hora), en los tramos urbanos su recorrido se limitará a 30 kilómetros por hora (18,6 millas por hora), garantizando así la seguridad y accesibilidad de los usuarios en entornos densamente poblados. Además, la mayor parte del trayecto aprovechará el corredor férreo existente.
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