El Distrito respondió a la propuesta de eliminar Transmilenio por la avenida Caracas en Bogotá

Las obras de la primera línea del Metro de Bogotá continúan en marcha, y de acuerdo con estimaciones del Distrito se espera que para 2027 se realicen las primeras pruebas del sistema.

Sin embargo, un documento que llegó a manos del alcalde Carlos Fernando Galán despertó una polémica debido a la propuesta que contenía la carta y es la eliminación de las rutas de Transmilenio por la avenida Caracas para dejarle este espacio únicamente al metro.

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La misiva que fue enviada el 22 de marzo de 2024 y cuyo remitente fue Guillermo González González, miembro independiente de la junta directiva de la Empresa Metro de Bogotá (EMB), según indicó El Tiempo, y que recibió respuesta el jueves 2 de mayo de 2024.

Los motivos

Entre los argumentos de González para que el Distrito considere eliminar el servicio de Transmilenio de la avenida Caracas, se encuentra la capacidad de tráfico de pasajeros, que según el miembro de la junta directiva cuenta con “un tráfico de 45.000 personas hora-sentido”, lo cual “supera la capacidad máxima del sistema TransMilenio”, y por lo tanto expone que el metro debería reemplazar mas no complementar al actual sistema de transporte “que tiene una capacidad de más de 70.000 personas hora-sentido”.

De igual forma González recalcó que de hacer el reemplazo se podrían optimizar costos en la operación y con ellos “se liberan además dos valiosos carriles en cada dirección para otros usos, tales como ciclo-rutas, andenes, espacio público y/o vías de tráfico mixto”.

Pero la propuesta va más allá, porque el miembro de la junta directiva indicó que para sustituir la troncal se podrían construir tres estaciones (en la calle 34, calle 53 y calle 80) adicionales a las que ya están especificadas para la primera línea, y “extender el trazado hasta la calle 80 (conexión con el TransMilenio de la 80) o, preferiblemente, hasta la calle 100 (conexión con el TransMilenio de la NQS y el de la Av. 68)”.

Sumado a esto, otro de los juicios que expuso González frente a su solicitud fue que TransMilenio en la actualidad cuenta con un carril exclusivo y paraderos fijos, y esta vía podría habilitarse para los vehículos particulares.

“El crecimiento de la ciudad hoy con más de ocho millones de habitantes sin incluir Soacha y la limitación propia de este sistema de transporte liviano que circula con la misma restricciones del tráfico mixto y cuya capacidad está limitada por la capacidad de evacuación de las estaciones tiene hoy un reconocido nivel deficientes de servicio”, agregó el miembro de la junta directiva, quien agregó que pese a que con TransMilenio se combatió la ‘guerra del centavo’, el nivel de crecimiento de la ciudad y el vecino municipio, el crecimiento acelerado de la población le habría quedado grande al sistema.

Por último, se agregó que debido a este aumento de la población que accede a diario al sistema se presentan algunas vulnerabilidades difíciles de controlar, como el alto índice de colados en TransMilenio que sería de 30% según cifras.

La respuesta del Distrito

En la carta de repuesta que recibió González González, firmada por Claudia Díaz, secretaria de Movilidad; María Fernanda Ortiz, gerente de TransMilenio S.A. y Leonidas Narváez, gerente de la EMB, se aseguró que la opción no sería posible.

Frente a la capacidad de tráfico de pasajeros “la demanda prevista para la primera línea del metro para el año 2028 es de 43.000 pasajeros/hora-sentido, mientras que la del componente troncal por la Avenida Caracas está prevista en el orden de 35.000 Pasajeros /hora -sentido”, manifestó el Distrito en su respuesta.

Además, si se tiene en cuenta que la cifra total de pasajeros/hora-sentido sería de 78.000, un valor superior al que expone González, “el metro por la avenida Caracas debe ser complementado por el sistema TransMilenio, tal como está previsto en el Contrato de Concesión 163 de 2019, en ejecución, para poder transportar de forma sostenible, segura y eficiente a la demanda de pasajeros que tendrá este corredor”, añadió el documento.

Otro de las explicaciones que mencionó el Distrito en su respuesta fue que la troncal de la avenida Caracas es un punto de conexión vital para el sistema, debido a que en ella confluyen 17 rutas que ayudan a conectar a toda la ciudad por medio de las troncales: Carrera 10, Caracas Sur, NQS Sur, Américas, Calle 26, Calle 80, Suba y Norte.

Por último se especificó que de los 260 buses que se movilizan en sentido sur-norte en el pico de máxima demanda de usuarios por la avenida Caracas, solo el 24% de los buses viene de la troncal Américas, punto de inicio de la primera línea del metro. “De recortar todas las rutas, los usuarios de los 76 % de los buses restantes tendrían que hacer transbordo en el extremo sur de la troncal”, finalizó.