Estas son las rutas que desaparecen en Colombia por la decisión de Avianca de no integrarse con Viva Air

Aunque aún había esperanzas para los colombianos de que la aerolínea de bajo costo Viva Air lograra salir de la penumbra en la que se encontraba por cuenta de la crisis financiera por la que atravesaba, el pasado sábado 13 de mayo se confirmó definitivamente el cierre de operaciones de la compañía aérea, tras el rechazo de Avianca a integrarse. Así las cosas, al darse por eliminada del mercado aéreo, son varios los trayectos que desaparecen en el país. Cabe mencionar que las operaciones de la compañía aérea cesaron el 27 de febrero, pero solo hasta ahora se conoce el futuro real de Viva.

Con la noticia de su cierre definitivo, sumado al cese de operaciones de Ultra Air, los colombianos ya no cuentan con una oferta low cost en el país. Se estima que son más de 40 trayectos y 26 destinos lo que desaparecen tras la salida de Viva Air.

Aunque la transportadora aérea hizo el lanzamiento en marzo de 2022 de 5 nuevos destinos y la configuración de catorce rutas nacionales y dos internacionales, en un intento de expandirse por el país y conectar ciudades como Armenia, Valledupar, Pasto, Neiva y Villavicencio por el lado nacional y Punta Cana en República Dominicana como cuota internacional.

Así las cosas, Viva Air llegó a tener presencia en 19 destinos naciones que incluía a Bogotá, Armenia, Barranquilla, Bucaramanga, Cartagena, Cali, Cúcuta, Leticia, Medellín, Montería, Neiva, Pasto, Pereira, Riohacha, San Andrés, Santa Marta, Valledupar y Villavicencio, y siete internacionales, entre los que se destacaba Estados Unidos, México, República Dominicana, Perú, Argentina y Brasil, para un total de 26 destinos.

Pero lo cierto es que los esfuerzos del año anterior no fueron suficientes, toda vez que para el 27 de febrero, día en que la compañía anuncio el cese de operaciones, solo mantenían activos 16 destinos entre nacionales e internacionales y se conoció que entre las rutas nacionales que operaron hasta el último día se encontraban San Andrés-Armenia, San Andrés- Bucaramanga, Cartagena-Cúcuta y Pereira-Riohacha, y entre las internacionales operaron Cartagena-Cancún, Buenos Aires-Medellín y Sao Paulo-Medellín.

Justamente la gran presencia que hacía Viva Air en las principales ciudades del país y el número de rutas que poseía, fueron los causantes de que la integración con Avianca se autorizara bajo la condicionalidad de entregar varias de sus franjas horarias diarias, ya que según estadísticas durante el 2021 entre ambas aerolíneas movilizaron al 57% del total de los pasajeros aéreos del país.

Un agravante para el negocio aeroportuario del país es que Viva Air poseía gran parte de los rendimientos en ciertos destinos a nivel nacional. Es el caso de la ruta Bogotá-Riohacha donde la compañía se apoderaba del 38% del total de pasajeros, mientras que en la ruta Bucaramanga-Santa Marta se hacía acreedor del 45% de los tiquetes.

Ante el vacío aeroportuario y comercial que deja Viva Air, la Aeronáutica civil informó a través de un comunicado que brindará todos los espacios y mecanismos para darle la bienvenida a nuevas aerolíneas que quieran ingresar al país. Aseguró que “los datos muestran una demanda resiliente que atrae a las aerolíneas a suplir los espacios de oferta cedidos por Viva Air y así continuar generando la dinámica que permite retornar al camino del crecimiento”. Mientras tanto Avianca también se pronunció e informó que hará todo lo posible por ampliar su flota y aumentar sus rutas con precios competitivos, que permitan solventar los gastos de los elevados precios del combustible y las tasas aeroportuarias, sin alterar el bolsillo de los colombianos.