Cuando las autoridades de aviación de Estados Unidos y Canadá finalmente ordenaron el miércoles dejar en tierra a los Boeing 737 MAX, luego de dos tragedias en menos de seis meses que dejaron un saldo de 346 muertos, lo hicieron citando información satelital sobre los patrones de vuelo de ambos aviones.
De acuerdo a esta información, habría razones para creer que tanto el vuelo 610 de Lion Air que se estrelló en octubre en Indonesia como el 302 de Ethiopian Airlines que se accidentó el domingo cayeron a tierra por la misma causa, de acuerdo a un reporte de The New York Times.
En especial, se hace referencia a los cambios bruscos en la velocidad vertical, es decir la tasa de ascenso y descenso de altitud medida en pies por minutos, que experimentaron ambos Boeing 737 MAX 8 poco después del despegue y antes de estrellarse.
Las dos aeronaves eran nuevas y habían sido recibidos poco tiempo antes por las aerolíneas, y en los dos casos se apunta a un problema con el sistema MCAS, que corrige automáticamente la oscilación de la nariz del avión a pesar del trabajo del piloto.
El ministro de Transporte de Canadá, Marc Garneau, citó específicamente esta información sobre la velocidad vertical recolectada por Aireon y difundida por FlightRadar24 para sustentar la decisión de su país.
En especial se tuvo en cuenta oscilaciones entre ascensos y descensos que duraron más de 20 segundos, cuando los movimientos naturales de un avión en vuelo, por turbulencia y otros efectos, no suelen durar más de ocho segundos o menos de un minuto. Lo que ocurre en el medio de ese rango es difícil de explicar, salvo que se trate del MCAS, indicó R. John Hansman Jr., profesor de aeronátucia en el Instituto Tecnológico de Massachussetts (MIT) al New York Times.
Las oscilaciones de entre 15 y 20 segundos fueron detectadas en ambos vuelos, lo que podría sugerir la interferencia del MCAS.
Las investigación sobre lo ocurrido en Etiopía aún continúa, pero numerosos expertos creen que el accidente en Indonesia se produjo por esta interferencia del MCAS, que al recibir información errónea con respecto a la altitud y la velocidad inclinó la cabeza del avión hasta hacerlo estrellar.
Al repecto Don Thoma, ejecutivo de Aireon, indicó que la información recolectada por su compañía "ciertamente muestra que algo andaba mal con el avión, algo que deberían revisar".
MÁS SOBRE ESTE TEMA:
Últimas Noticias
Reino Unido afirmó que Irán estuvo implicado en el incidente de la base aérea de Fairford
El primer ministro Andy Burnham habla de "fuertes indicios" sin aportar pruebas. Los cinco detenidos están en libertad bajo fianza y la policía no halló explosivos. El caso expone la vulnerabilidad británica por su apoyo logístico a Estados Unidos en la guerra contra Irán
Donald Trump celebró la retirada de tropas de Estados Unidos de Irak como una "victoria"
El Pentágono confirmó la salida ordenada desde la base de Irbil, conforme al pacto suscrito por Bagdad y Washington, y anunció que mantendrá capacitación puntual y colaboración de inteligencia con sus socios locales
Quién es Smit Machchhar, el piloto de Flydubai que fue apuñalado durante el vuelo a Israel
La aeronave FZ1073 cubría la ruta entre Dubai y Tel Aviv cuando un enfrentamiento en la cabina motivó un aterrizaje de emergencia en Arabia Saudita, según los reportes preliminares disponibles
La versión de Flydubai del vuelo del terror: un “altercado” en la cabina y tripulantes “en servicio” que aseguraron el avión
La aerolínea envió dos aviones de reemplazo a Tabuk y dice que el episodio no afecta al resto de sus operaciones tras el aterrizaje de emergencia del FZ1073 donde un piloto atacó al otro
Así fue el recorrido del avión de Flydubai con destino Israel que terminó aterrizando de emergencia en Arabia Saudita
La aeronave Boeing 737 MAX 8 modificó su ruta cerca de las fronteras saudí y jordana, emitió alertas durante el trayecto y llegó al aeropuerto Príncipe Sultan bin Abdulaziz con todos sus pasajeros a salvo
