Transportes Aéreos Ejecutivos, mejor conocido como TAESA, fue una aerolínea mexicana nacida en 1988, que tuvo un rotundo éxito en la década de los noventas, pero que en el 2000 se declaró en la quiebra. Esta aerolínea se destaca por haber sido una línea aérea de bajo costo. Tenía su sede en en la Zona “C” de Hangares No. 7, Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Inició operaciones el 27 de abril de 1988, e inicialmente operaba únicamente aviones ejecutivos, pero después, en 1989, recibió su primer avión Boeing 727-100, con el que la compañía inicio servicios regulares y de pasajeros.
La aerolínea creció con celeridad agregando los Boeing 727, y para 1991, recibió su primer Boeing 757-200, siendo, con ello, la primera línea aérea mexicana en utilizar ese modelo de aeronave. También en 1991, se agregaron algunos Boeing 737-300 y después más modelos 757, un único 767-300 y un buen número de 737 modelos -200, -300, -400 y -500.
Para la primera mitad de los años 90´s la aerolínea TAESA voló con mucho éxito carga para la empresa DHL y Serpaprosa en sus 727-100, y en la segunda mitad de la misma década los Boeing 727 fueron cedidos a Garuda Indonesia en un plan de renta financiera. También ganaron contratos de charter con Apple Vacations, entre otros.
En el mercado de aerolíneas nacionales, TAESA fue el iniciador de las tarifas bajas en competencia directa con Aeroméxico y Mexicana de Aviación.
Luego de la crisis económica en México, en 1995, se abandonaron los planes de comprar nuevos aviones para reutilizar los Boeing 727-100 y -200, agregando DC-9-15 y DC-10-30′s a la flota junto con un par de Airbus A300B4.
En 1995, también, TAESA fue la primer línea aérea en viajar a Japón, con dos vuelos semanales.
La aerolínea tuvo constantes problemas regulatorios y de mantenimiento, además de conflictos internos con el sindicato, terminando con un accidente del vuelo 725, en el que murieron 18 personas que iban a bordo de un DC-9-31, en 1999.
Con este accidente se suspendió la licencia de TAESA, lo que dio paso a su quiebra en el año 2000. Debido al accidente, la aerolínea fue sometida a una inspección profunda por la DGAC y su retorno a operaciones estuvo supeditada a cumplir con ciertas exigencias de seguridad, pero antes de llegar a cumplirlas la aerolínea se declaró en quiebra, esto fue el 21 de Febrero del 2000.
Otro accidente de la aerolínea mexicana sucedió el junio de 1994 durante la Copa Mundial de Fútbol en EUA, pues un Learjet 25D chárter se desplomó cerca de Washington D. C. Los 2 tripulantes y 10 pasajeros a bordo murieron en el fatal accidente. Por otra parte en abril de 1997 un avión DC-10 tuvo problemas para aterrizar en Santo Domingo causando daños.
Otros accidentes aéreos en México
El 4 de junio de 1969, el vuelo 704 de Mexicana de Aviación con 79 personas a bordo, entre ellos el político Carlos A. Madrazo –padre de Roberto Madrazo- y el tenista mexicano Rafael Osuna, se estrelló en el Pico del Fraile, a 20 kilómetros al norte de Monterrey. Lamentablemente, no hubo sobrevivientes.
El vuelo 2605 de Western Airlines salió de Los Ángeles el 31 de octubre de 1979 con 77 pasajeros y 13 miembros de la tripulación a bordo, con destino a la Ciudad de México. Ya en el aeropuerto internacional de la capital mexicana, el piloto aterrizó en la pista equivocada y se impactó con un camión de voleo que daba mantenimiento en la zona, posteriormente se estrelló contra una construcción de la terminal aérea y se incendió. Murieron 72 personas, incluyendo a un trabajador en tierra.
El 27 de julio de 1981 el vuelo 230 de Aeroméxico aterrizó de emergencia en el Aeropuerto Internacional de Chihuahua pero se salió de la pista, se separó y se incendió. 32 personas murieron atrapadas.
En julio de 2018, se registró un accidente en el vuelo 2431 de Aeroméxico que cubría la ruta Durango- Ciudad de México, luego de su despegue. Los 103 ocupantes, 97 pasajeros y cuatro miembros de la tripulación sobrevivieron. No se ha determinado, oficialmente, la causa.
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