La Ciudad de México es considerada como la que más congestión vehicular tiene en el mundo. En ella se mueven más de 21 millones de personas utilizando auto particular, Metro, Metrobús, tren ligero, suburbano, bicicleta y algunos otros a pie.
Sin embargo, en medio de la emergencia sanitaria por el COVID-19 y el comienzo de la reactivación de algunas actividades y comercios, la bicicleta se ha convertido en el medio de transporte favorito de los capitalinos.
PUBLICIDAD
Ante ello, el gobierno de la Ciudad de México puso en marcha las “Ciclovías Emergentes”, un proyecto que amplía la infraestructura ciclista, a fin de reducir la movilidad en el transporte público y evitar contagios de coronavirus.
En entrevista con Infobae México, Andrés Lajous, Secretario de Movilidad de la Ciudad de México, explicó que estas vías forman parte del Plan de Movilidad Ciclista 2020, pensado en mejorar la infraestructura y servicios existentes para los ciclistas.
PUBLICIDAD
El proyecto abarca 54 kilómetros de un carril confinado contiguo a la Línea 1 y 2 del Metrobús, a lo largo de dos de las avenidas más grandes de la ciudad: Insurgentes y Eje 4, con lo cual se busca conectar el oriente con el poniente y el norte con el sur.
“En una ciudad como la Ciudad de México, las bicicletas son parte del transporte público. Una vez que sucede la emergencia sanitaria, lo que empezamos a planear y a implementar es infraestructura ciclista que permita realizar viajes individuales con sana distancia, para descongestionar el transporte público y así evitar aglomeraciones”.
PUBLICIDAD
Para promoverla, personal de la Secretaria de Seguridad Ciudadana (SSC) ha instalado puestos para repartir guías de uso seguro de la bicicleta, así como kits para prevenir contagios de COVID-19.
La primera etapa de la ciclovía de Insurgentes va desde Eje 8 Sur-Río Mixcoac a la Avenida Álvaro Obregón. En tanto, la segunda etapa contempla un total de 40 kilómetros (20 km por sentido), desde San Simón hasta Villa Olímpica, de norte a sur.
PUBLICIDAD
A tan sólo un mes de haberse implementado, el número de ciclistas aumentó en un 132%: los aforos de abril mostraron un uso promedio de 2,000 personas en bicicleta. Ahora hay 4,633 ciclistas diarios.
De acuerdo con la Semovi, estas vías son llamadas “emergentes” y no “temporales” debido al tipo de materiales y técnicas para implementarlas, puesto que usan confinadores fijos y pintura y elementos divisores, no solamente elementos plásticos movibles.
PUBLICIDAD
Según la experiencia que tiene la ciudad con ciclovías previas es que, una vez implementadas, generan una demanda de viaje mayor, por lo que tienen que evaluar su funcionamiento y a partir de ahí tomar decisiones. Aún es incierto si formarán parte del Plan Ciclista 2020 de manera definitiva.
“La experiencia que tiene la ciudad con ciclovías es que una vez construidas, generan demanda de viaje. Eso fue muy visible cuando se hizo la de Reforma, que originalmente era difícil imaginarse una ciclovía ahí y ahora es una ciclovía de muy alta demanda.
PUBLICIDAD
En el caso de la ciclovía de Insurgentes vimos que había una demanda de viajes importante en este contexto de emergencia sanitaria y conforme ha pasado el tiempo, hemos visto un incremento muy importante en su uso. La existencia de la ciclovía de Insurgentes la convierte en un imán y eso es lo que está generando más viajes”.
PUBLICIDAD
Por otro lado, afirmó que la capital cuenta con uno de los sistemas de bicicletas compartidos más grandes del mundo. Ecobici tiene 6,500 bicicletas con cobertura en tres alcaldías. Sin embargo, a finales de este año se prevé que se expandan a 10,000 bicicletas, lo que permitirá que el sistema se establezca en otras alcaldías y colonias.
El titular indicó que además de las ciclovías, el Plan Ciclista 2020 contempla la construcción de 16 biciestacionamientos masivos para guardar las bicicletas hasta 72 horas, con un sistema de videovigilancia 24 horas y en los que se pueden estacionar desde 80 hasta 400 bicicletas, para dar servicio a unos 1,200 usuarios por día. Al momento se cuenta con dos: Pantitlán y La Raza
PUBLICIDAD
“Por primera vez, parte de la infraestructura ciclista, en lugar de concentrarse en la zona central de ciudad, también se está implementando en alcaldías donde no la había, como Azcapotzalco, Tláhuac y Xochimilco”.
Se prevé que a finales de este año se construyan 70 kilómetros de ciclovías y dos biciestacionamientos más.
MÁS SOBRE ESTOS TEMAS
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
Más Noticias
Cómo Martinoli influyó en el apodo de Eduardo Lamazón “Don Lama”
El analista de boxeo será recordado por sus pronósticos acertados en las peleas de box con “la tarjeta de don Lama”
La historia de “El Mencho”: cómo el líder del CJNG se convirtió en uno de los narcotraficantes más buscados en el mundo
Nemesio Oseguera Cervantes dirigió la organización criminal al menos desde el año 2000 y logró expandirlo a la mayoría de los estados de México y a varias ciudades de los Estados Unidos
700 años de Tenochtitlan: cómo un pueblo errante y repudiado se convirtió en el poderoso imperio de América
La fascinante la historia de cómo un puñado de personas con un sueño buscaron su identidad, fueron obligados a vivir en un islote marginal y lograron alianzas poderosas en el continente
La mujer que dobló al sistema y llevó el feminicidio a la SCJN para hacer justicia por su hija, que no se suicidó
La incansable lucha de Irinea Buendía hizo que las autoridades judiciales reconocieran la negligencia del caso de su hija Mariana Lima, pero además la gravedad del problema y las omisiones de las autoridades
David Alfaro Siqueiros en la prisión de Lecumberri: vida y obra del muralista en el “Palacio Negro”
El artista fue detenido acusado de disolución social y del intento de asesinato de Trotski. Esta es la historia poco conocida de su etapa como interno en una de las prisiones más duras en la historia
