Tras la apertura del nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, las críticas no se hicieron esperar. Varios usuarios reportaron problemas operativos, desorientación al interior de las instalaciones y largas demoras. En medio del malestar, algunas voces sugirieron retomar el uso del viejo terminal para aliviar la carga del nuevo complejo.
Frente a este escenario, Lima Airport Partners (LAP), empresa concesionaria del aeropuerto, salió a aclarar cuál será el destino de la infraestructura anterior. Durante una conferencia, se precisó qué actividades se mantendrán, cuáles ya no volverán a realizarse y cómo se enmarca todo esto dentro del ambicioso plan de reconversión del Jorge Chávez en una ciudad aeropuerto de nivel internacional.
¿Qué funciones tendrá el antiguo aeropuerto?
Aunque ya no recibirá vuelos comerciales, el antiguo Jorge Chávez no quedará en desuso. LAP detalló que continuará operativo para labores específicas relacionadas con el soporte logístico y técnico de las aerolíneas. Entre estas se incluyen estacionamiento de aeronaves con estadía prolongada, trabajos de mantenimiento y otras tareas vinculadas al tránsito aéreo.
Además, las oficinas ubicadas en el espigón de embarque inferior seguirán funcionando según la demanda. “Las áreas que tienen acceso directo a plataforma aeronáutica se seguirán asignando a las aerolíneas o empresas de servicios según lo requieran”, aseguró Salmón. Este tipo de usos forma parte del plan de desarrollo integral que se aplicará sobre toda la infraestructura del Jorge Chávez.
El viejo terminal no reabrirá para pasajeros
LAP fue enfático en señalar que el antiguo edificio principal del Jorge Chávez no retomará operaciones comerciales. Es decir, no volverá a recibir pasajeros ni vuelos regulares. Esta aclaración se dio luego de que diversos sectores pidieran que se reactive temporalmente ante los inconvenientes reportados por viajeros en el nuevo terminal, que funciona desde el 1 de junio.
Según el gerente general de la concesionaria, Juan José Salmón, esa opción no está contemplada. “Respetamos todas las decisiones que se tomaron en su momento con el regulador Ositran. Hoy el aeropuerto funciona como un solo terminal y no vamos a dividir operaciones”, explicó. También indicó que las medidas adoptadas durante los primeros días de caos permitieron recuperar la regularidad en los servicios.
Aviación privada y otros servicios especializados
Dentro del proyecto de transformación del aeropuerto, LAP planea que una parte reducida del antiguo terminal se oriente a atender vuelos de aviación privada. Este segmento aún no se ha desarrollado en el país con la infraestructura adecuada, por lo que se busca aprovechar el espacio disponible para ofrecer este tipo de servicio en los próximos años.
Por otro lado, el concesionario también evalúa habilitar ciertas áreas para actividades complementarias como comercio minorista, educación técnica y servicios vinculados al sector aeronáutico. La idea es replicar el modelo de grandes aeropuertos internacionales, donde el espacio no se limita solo al tránsito de pasajeros, sino que alberga múltiples funciones urbanas.
El concepto de ‘ciudad aeropuerto’ en el Jorge Chávez
Todo este reordenamiento se enmarca dentro de la visión de largo plazo que LAP ha denominado “ciudad aeropuerto”. Bajo este concepto, se busca que el Jorge Chávez no sea solo una puerta de entrada aérea al país, sino un polo de desarrollo económico que concentre diversas actividades empresariales, logísticas y de servicios.
“Queremos que la infraestructura existente se integre como parte de ese ecosistema más amplio. No se trata de tener un aeropuerto y un terminal, sino de crear una ciudad conectada al mundo que tenga múltiples funciones”, señaló el gerente general. En esa línea, LAP ya ha recibido el interés de empresas internacionales, especialmente del sector logístico, para instalar centros de distribución en el entorno del aeropuerto, aprovechando el auge del comercio electrónico en la región.
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