El Consorcio Constructor Metro 2 Lima, responsable de la construcción de la Línea 2 y el Ramal de la Línea 4 del Metro de Lima y Callao, aclaró que el proyecto no incluye la construcción de un túnel subterráneo que conecte directamente con el nuevo terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez. Según informó el consorcio a través de un comunicado, esta conexión no está contemplada en el contrato de concesión vigente.
De acuerdo con el comunicado emitido por el concesionario, la futura estación del Metro que eventualmente se construirá en el nuevo terminal del aeropuerto no forma parte de los términos establecidos en el contrato de concesión. Además, se especificó que la denominada “Estación Aeropuerto” no estará ubicada dentro del área del terminal actual ni del futuro terminal del Jorge Chávez, y tampoco se contempla una conexión directa con estas instalaciones.
Propuesta de un monorriel como alternativa de conexión
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, explicó que, ante la negativa del concesionario de la Línea 2 para extender el Ramal de la Línea 4 hacia el interior del aeropuerto, se tomó la decisión de implementar un monorriel como solución alternativa. Este sistema de transporte conectará el terminal actual del aeropuerto con la estación Quilca, que pertenece al Ramal de la Línea 4, y posteriormente con el nuevo terminal.
En declaraciones ofrecidas al programa radial ‘Ampliación de Noticias’ de RPP, el ministro detalló que el monorriel partirá desde el exterior del estacionamiento del terminal actual, se enlazará con la estación Quilca y, finalmente, ingresará al nuevo terminal del aeropuerto. Según Pérez Reyes, esta propuesta surgió tras conversaciones con representantes de la Línea 1 del Metro de Lima y se espera que esté operativa en un plazo aproximado de dos años.
Evaluación técnica y postura del concesionario
El consorcio encargado de la Línea 2 y el Ramal de la Línea 4 señaló que, a solicitud del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), realizó una evaluación técnica para determinar la viabilidad de una conexión entre el Ramal de la Línea 4 y el nuevo terminal del aeropuerto. En este análisis, se recomendó la estación Quilca como el punto más adecuado para establecer dicha conexión.
Sin embargo, el concesionario enfatizó que esta recomendación técnica no debe interpretarse como una intención de participar en el proyecto del monorriel ni en la construcción de una estación dentro del aeropuerto. Según el comunicado, su enfoque sigue centrado en los proyectos ya establecidos en el contrato de concesión.
Cambios en los planes iniciales
El ministro Pérez Reyes también reveló que la propuesta original contemplaba que el Ramal de la Línea 4 se extendiera hasta el interior del aeropuerto, donde se había reservado un espacio para una estación subterránea. No obstante, esta idea fue descartada debido a la negativa del concesionario de la Línea 2, que prefirió concentrarse en los proyectos ya en marcha.
“Lo que intentamos en algún momento fue que esto fuera una extensión del Ramal de la Línea 4 y que llegara a este punto dentro del aeropuerto. Sin embargo, tras conversar con Línea 2, ellos prefirieron no hacerlo porque quieren enfocarse en el proyecto en el que están actualmente”, explicó el ministro.
Plazos y expectativas
Según las declaraciones del ministro Pérez Reyes, el monorriel no estará operativo hasta dentro de dos años, lo que significa que los usuarios del aeropuerto deberán esperar para contar con esta alternativa de transporte. Mientras tanto, el titular del MTC, indicó que actualmente tanto pasajeros como trabajadores del aeropuerto Jorge Chávez llegan al terminal usando medios de transporte público y caminando apenas unos metros hasta llegar a sus centros de trabajo.
“(¿Cómo van a llegar los trabajadores?) 17 mil trabajadores llegarán de la misma forma que llegan hoy. Con el transporte público (...)llegan muchos de ellos en buses, combis. Caminan 300 o 350 metros para entrar al aeropuerto y a sus centros de trabajo”, indicó en entrevista con RPP.
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