Inauguración de nueva terminal del aeropuerto Jorge Chávez “es realmente riesgosa” y será más costosa para usuarios, según gremios

La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) y la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) se declararon preocupados este lunes por la situación de la industria aérea en Perú y la apertura de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, prevista para el 18 de diciembre de este año.

En un comunicado conjunto, los gremios solicitaron priorizar el transporte aéreo como una política de Estado, se opusieron a iniciar operaciones en esa fecha y recalcaron que “un traslado exitoso de las operaciones a la nueva terminal tiene que ser el reto de todos los involucrados en este proyecto”.

Carlos Gutiérrez, gerente general de AETAI, calificó de “contraproducente” la decisión de Lima Airport Partners (LAP), la concesionaria del aeropuerto, de seleccionar una fecha tan cerca de la temporada alta de las fiestas navideñas para iniciar operaciones en la nueva terminal. “Esta acarrea una especial sensibilidad para los pasajeros. Manejar una demanda tan elevada en un nuevo ambiente operativo es realmente riesgoso, por más que las aerolíneas quieran prestar la mejor experiencia”, comentó.

La entrada en operación del nuevo aeropuerto también implica un aumento de costos para pasajeros y líneas aéreas. Por ello, en el marco de las negociaciones para la firma de una octava adenda al Contrato de Concesión, los gremios solicitaron “enmendar los errores de administraciones pasadas, que principalmente beneficiaron a LAP”.

Según el pronunciamiento, “ya se ha propuesto un aumento en la renta de los espacios esenciales en la nueva terminal (como oficinas operativas o counters de check-in) cercano a tres veces el precio que se paga hoy”, lo que “podría agravarse a partir del año 2027, cuando, conforme al modelo económico de dicho contrato, los cerca de US$ 2 mil millones recientemente invertidos por LAP sean trasladados a las tarifas de los servicios aeroportuarios que pagarán los pasajeros y aerolíneas”.

Además, requirieron la eliminación de la tarifa de uso aeroportuario para pasajeros en tránsito, concedida a LAP en 2015, “ya que incrementa los precios y resta competitividad al aeropuerto en comparación con otros hubs de la región, como El Dorado en Bogotá y Tocumen en Ciudad de Panamá”.

“Es importante tener presente que, a diferencia de la mayoría de los países latinoamericanos, la aviación comercial en el Perú todavía no se ha recuperado de la crisis que inició con la pandemia (durante la cual no recibió ningún tipo de ayuda) y continuó con los conflictos sociales y políticos, encontrándose en un -4.9% respecto del nivel de conectividad que tuvo en el 2019. Colombia, República Dominicana y México incluso ya superaron sus cifras previas”, continúa el texto.

“A pesar de ello, la industria seguirá siempre comprometida a trabajar de forma colaborativa con todos los actores involucrados, pero las necesidades del sector deben tenerse en cuenta, especialmente si el objetivo es ofrecer la mejor experiencia posible tanto a los viajeros como a los transitarios de carga”, concluyó.