La falla eléctrica en la pista de aterrizaje del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez registrado el último domingo obligó una intempestiva cancelación de vuelos, la cual afectó a más de 10.000 pasajeros. El desperfecto técnico, que duró más de 10 horas, puso en duda la capacidad del aeropuerto, erigido como el más importante del país y uno de los mejores de Sudamérica.
Ante el corto circuito generado bajo tierra, los gremios aeronáuticos expresaron su preocupación a Gestión y advirtieron que incidentes similares podrían repetirse con la entrada en operación del nuevo terminal del aeropuerto, gestionado por Lima Airport Partners (LAP).
Aeropuerto Jorge Chávez: LAP no escapa de fiscalización
A pesar de que Corpac, entidad adscrita al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ha reconocido la responsabilidad del incidente, los gremios también sostienen que LAP (concesionaria del aeropuerto) no ha cumplido con asegurar que la segunda pista de aterrizaje y su correspondiente torre de control estén operativas, por lo que no escapan de la fiscalización.
Martín La Rosa, Country Manager de IATA para Perú y Bolivia, reincide en que la fecha anunciada para la inauguración del nuevo terminal aeroportuario ha generado disconformidad en la Asociación de Empresas de Transporte Aéreo Internacional (AETAI) y la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA).
Ambos gremios han solicitado que se posponga la fecha hasta el 30 de enero de 2025, al argumentar que la cercanía a festividades como Navidad y Año Nuevo añadirá estrés adicional a las operaciones del aeropuerto. Como se recuerda, la apertura del nuevo terminal está previsto para el próximo 18 de diciembre.
Carlos Gutiérrez, gerente general de AETAI, advirtió al mencionado diario que el reciente incidente eléctrico pone en duda las garantías para evitar fallos similares en el futuro, especialmente durante una temporada alta de tráfico aéreo. Además, la disputa entre LAP y Corpac sobre la segunda torre de control y la pista respectiva, que aunque inauguradas en abril del año pasado, siguen inoperativas debido a discrepancias técnicas, agrava aún más la situación.
Corpac reconoce responsabilidad
Ayer, durante una nueva sesión de la Comisión de Defensa del Consumidor (Codeco), José Luis Barrios, presidente de Corpac, explicó que el cortocircuito fue un accidente fortuito y anunció medidas para incrementar el control y la operatividad del sistema de cableado. También, señaló la intención de Corpac de presentar su estado situacional en una próxima sesión de Codeco.
Fiscalía investiga a Corpac
Verónica Zambrano, presidenta de Ositrán, informó que Corpac, a nivel operativo, escapa de su fiscalización y que su supervisión se limita a concesiones. Mientras tanto, la Contraloría ha anunciado diligencias para obtener más detalles sobre la falla del suministro eléctrico. De acuerdo con el organismo sancionador, se ha desplegado un equipo de profesionales que se encargará de recopilar información sobre la falla registrada en el sistema de iluminación de la pista de aterrizajes.
Además de la Contraloría, el Ministerio Público identificó indicios de omisión de funciones por parte de la Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (Corpac), durante las fallas del sistema eléctrico de la pista de aterrizaje del Aeropuerto Jorge Chávez, un incidente que paralizó al terminal por casi 10 horas y generó repercusiones en Sudamérica.
Aerolíneas como Latam han empezado a ofrecer facilidades para la reprogramación y cancelación de pasajes a sus usuarios afectados, y los gremios aeronáuticos no descartan solicitar posteriormente una compensación a Corpac o al responsable final identificado del incidente.
La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) pidió no colocar presión sobre la fecha de apertura de la nueva terminal del Aeropuerto Internacional Jorge Chávez, prevista para diciembre de este año. Peter Cerdá, vicepresidente para las Américas de IATA, sugirió a las autoridades aplazar la apertura para enero 2025.
Además, sostuvo que con el crecimiento anticipado de pasajeros, es imperativo que LAP trabaje con las aerolíneas en los requisitos finales para garantizar que la infraestructura logre su máxima eficiencia.
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