Ministro de Transportes confirmó fecha de inauguración del Megapuerto de Chancay, pese a escándalo por exclusividad

Durante una sesión en el Congreso de la República donde el Gabinete Ministerial presentaba su solicitud de voto de confianza, el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes, reveló el notable avance en la construcción del Terminal Portuario Multipropósito de Chancay. Ubicado en la provincia de Huaral, de acuerdo con el titular del MTC, el proyecto logró un 76 % de progreso en su edificación, con la mira puesta en una inauguración programada para noviembre del 2024.

De acuerdo con el político, esta infraestructura pretende ser un elemento clave en la reactivación económica nacional, al posicionarse como el centro de conexión marítimo (hub portuario) más relevante del Pacífico sudamericano.

Según el ministro, este puerto tendrá un papel fundamental en el fomento de las actividades de importación y exportación, posicionándose como un punto neurálgico no solo para la carga nacional, sino también para la regional en América Latina. “Vamos a competir con el puerto Long Beach, en Los Ángeles (Estados Unidos), y el puerto Manzanillo, en México”, afirmó.

De la misma forma, Pérez Reyes, destacó la importancia estratégica de esta obra para el comercio internacional en la región. Además, destacó que el proyecto impulsará significativamente la relación comercial entre Perú y Brasil, así como entre Asia y Brasil, con la carga brasileña jugando un rol crucial en esta dinámica.

Según Agencia Andina, el Terminal Portuario Multipropósito de Chancay no solo promete fortalecer la capacidad exportadora e importadora del país, sino que también es fuente de empleo, generando aproximadamente 1.300 puestos de trabajo directos y alrededor de 8 mil indirectos, gracias al impacto económico en la región.

Este proyecto es el resultado de una inversión privada, liderada por la empresa de capitales chinos Cosco Shipping Ports Limited (CSPL) que posee el 60 % de las acciones, mientras que la peruana Volcan Compañía Minera ostenta el 40 % restante.

Este ambicioso proyecto no solo promete fortalecer el comercio y la logística a nivel nacional, sino que también se espera que impulse considerablemente la economía de la región y del país, por lo que marca un hito importante en el desarrollo portuario del Perú.

Cabe mencionar que, hace algunas semanas, la Autoridad Portuaria Nacional, vinculada al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), ya había confirmado que la fecha de inauguración del gran proyecto del megapuerto de Chancay está fijada para noviembre de 2024. Walter Tapia Zanabria, al frente de la APN, aseguró que los estimados realizados el año anterior se mantienen en el curso previsto.

Además, avanzó que en agosto del 2024, Cosco Shipping, la empresa encargada del proyecto, planea solicitar las licencias necesarias para comenzar sus operaciones, asegurándose de tener todas las aprobaciones requeridas antes de la apertura oficial del terminal.

Cabe recordar que Alex Contreras, quien ejerció como ministro de Economía y Finanzas, enfatizó en su momento, durante su gestión, que el megapuerto de Chancay representa uno de los proyectos más significativos y de gran envergadura para el país, con un potencial impacto notable en la economía nacional. De acuerdo con el extitular, el objetivo del proyecto es posicionar a la nación como un eje central en el comercio intercontinental, facilitando las exportaciones de países vecinos como Chile, Brasil, Ecuador, Bolivia y, obviamente, el Perú.

En los últimos días, han surgido preocupaciones relacionadas con una concesión exclusiva que podría violar la legislación peruana.

Recientemente, el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositran) ha alertado sobre una supuesta concesión indebida otorgada al consorcio Cosco Shipping Ports Chancay Perú S.A. para operar el megapuerto de Chancay. Esto podría constituir una barrera burocrática. Verónica Zambrano, titular de Ositran, está considerando presentar una denuncia ante las autoridades competentes, según informes de Latina Noticias.

El conflicto se centra en la concesión exclusiva otorgada a la empresa china por un período de 30 años, la cual, según evaluaciones de varias divisiones de Ositran, contradice las disposiciones de la legislación peruana sobre la explotación de infraestructuras portuarias de uso público.

En particular, se argumenta que esta concesión va en contra del numeral 3 del artículo 10 de la Ley N°27943, que establece las modalidades contractuales permitidas para este tipo de concesiones, las cuales, aparentemente, no son cumplidas por Cosco SPC. Como resultado de esta situación, la Comisión de eliminación de barreras burocráticas del Indecopi ha iniciado una investigación luego de recibir la denuncia informativa presentada por Ositran. Según la Ley N°27943, estas modalidades contractuales incluyen asociación en participación, contratos de arrendamiento, concesión, riesgo compartido, gerencia, entre otros.