Previsibilidad, costos y eficiencia: los desafíos actuales del comercio exterior en Argentina

Al referirse a los cambios en las necesidades operativas y a la complejidad creciente del comercio exterior, Hernán comenta que “las empresas están demandando un asesoramiento más integral”. En esta entrevista, analiza el escenario de transición que atraviesa el sector, los desafíos logísticos y financieros, y la importancia de planificar procesos para ganar eficiencia.

¿Cómo describís hoy la situación del comercio exterior en Argentina?

Desde mi punto de vista, el comercio exterior atraviesa una etapa de transición. Hoy hay más previsibilidad que hace dos años, principalmente por el ordenamiento macroeconómico que está llevando adelante el país. Eso permite empezar a planificar un poco más, aunque todavía hay muchos desafíos por resolver.

Las empresas siguen enfrentando dificultades en logística, financiamiento, regulación y en la necesidad de ser más eficientes para que cualquier inconveniente no se traduzca en costos extra.

¿Cómo impacta el financiamiento en la operatoria diaria?

Hoy no existe libre acceso a las divisas. Eso significa que una empresa que quiere importar no siempre puede acceder al mercado de cambios para pagarle a su proveedor. En muchos casos, los pagos deben hacerse de manera anticipada y, si no hay crédito disponible, la operación se vuelve difícil de sostener.

Algunos bancos están otorgando financiamiento, pero todavía con tasas altas. Para una empresa que recién empieza, eso implica tener respaldo financiero o una carpeta sólida dentro del sistema bancario para poder operar.

¿Qué particularidades tiene la operatoria de comercio exterior en términos logísticos?

Es una operatoria compleja porque intervienen muchos actores: proveedores, forwarders, terminales, organismos públicos y la aduana. Todo eso obliga a planificar cada etapa con mucho cuidado.

Si no se prevén ciertos aspectos —especialmente en un contexto donde las regulaciones pueden cambiar rápidamente—, la mercadería puede llegar y generar costos adicionales importantes. La clave está en anticiparse y ordenar el proceso para que sea simple, eficiente y sin sorpresas.

Más allá de las regulaciones, ¿dónde ves hoy los mayores problemas operativos?

Uno de los principales problemas sigue siendo el costo y la eficiencia de la logística local. Las terminales y los puertos suelen estar colapsados, los tiempos de liberación son ajustados y cualquier demora genera impactos adicionales.

Además, toda la operatoria está muy centralizada en Buenos Aires, cuando muchas empresas están radicadas en el interior del país. Evaluar dónde conviene nacionalizar una mercadería puede marcar una diferencia importante.

¿Qué señales de reactivación estás viendo en el sector?

Veo un crecimiento gradual y positivo, especialmente en insumos y materias primas, no tanto en producto terminado. Las empresas empiezan a planificar con un horizonte un poco más largo gracias a esta mayor previsibilidad.

Eso abre la posibilidad de ordenar procesos, anticipar compras y trabajar con menos urgencia, algo que en comercio exterior es clave.

¿Qué oportunidades se están posibilitando para los próximos meses?

Las empresas están demandando un asesoramiento más integral. Ya no alcanza con resolver una parte del proceso: buscan operadores que puedan brindar un servicio completo de logística internacional, desde la planificación hasta la ejecución.

Esto se vuelve especialmente importante para pymes que no cuentan con un departamento interno de comercio exterior y necesitan apoyo para operar de manera eficiente.

¿Hay sectores que estén mostrando mayor dinamismo?

Hoy se ve movimiento en insumos, materias primas y energía. Son sectores que están recibiendo impulso y que requieren una logística bien aceitada para acompañar ese crecimiento.

¿Cómo explicarías lo qué hay detrás de una importación?

Detrás de una importación hay planificación, asesoramiento y toma de decisiones estratégicas. Desde elegir al proveedor hasta definir por dónde conviene ingresar la mercadería al país.

No siempre es más eficiente nacionalizar por Buenos Aires. En algunos casos, hacerlo por una Aduana del interior reduce costos logísticos y tiempos. Analizar esas variables es clave para que la operación sea viable.

Mencionaste la importancia de un operador logístico integral. ¿Por qué es tan relevante?

Para una empresa que no tiene estructura propia de comercio exterior, contar con un operador integral puede marcar la diferencia. Ese operador debe asesorar no solo en costos, sino también en tiempos, planificación y cumplimiento normativo.

El objetivo es hacer los procesos más eficientes, especialmente en un contexto donde muchas empresas trabajan con stock mínimo y cualquier demora impacta directamente en la operación.

¿Qué expectativas tenés para el sector en el próximo año?

Creo que va a ser clave que las empresas fortalezcan internamente sus áreas de comercio exterior, ordenen procesos y les den la importancia que merecen. Históricamente fue un sector bastante relegado dentro de las organizaciones.

Para las empresas más chicas, la alternativa es apoyarse en operadores confiables que brinden un servicio integral y ayuden a optimizar costos, tiempos y planificación.

¿Qué reflexión te deja este escenario de transición?

El ordenamiento macroeconómico generó mayor previsibilidad y eso es fundamental. Hoy las empresas pueden pensar a mediano y largo plazo.

El desafío está en mejorar procesos, profesionalizar la gestión del comercio exterior y entender que es un área estratégica para cualquier empresa que quiera competir y crecer en mercados internacionales.