La jueza de la dana pregunta a FGV y Transportes si recibieron instrucciones de Emergencias sobre el puesto de Paiporta

El sindicato FETAP-CGT presentó un informe en el que se detalló que a las 8 de la mañana del 29 de octubre de 2024 se alertó al centro de emergencias ‘112 Comunitat Valenciana’ acerca de la primera incidencia en la red de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV), detectada entre las estaciones de Alginet y Castelló. Según consignó el medio, durante las horas siguientes se notificaron nuevas incidencias como interrupciones en varios tramos, averías eléctricas y de comunicaciones, y diversas situaciones de riesgo. El informe incluyó una cronología de los acontecimientos, subrayando la gestión de la Generalitat Valenciana y el funcionamiento del Puesto de Mando de Metrovalencia durante el temporal.

De acuerdo con la información publicada por el medio, la magistrada encargada de la investigación en el juzgado de Catarroja solicitó tanto a FGV como a la Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio que informen si entre el 24 y el 29 de octubre de 2024 recibieron instrucciones o recomendaciones específicas por parte de Emergencias, relacionadas con la gestión en el puesto de mando de FGV en Paiporta. La jueza dictó esta petición en una resolución emitida este jueves, motivada por nuevas declaraciones y datos presentados en la causa.

Según reportó la misma fuente, la jueza también amplió la toma de declaraciones, citando como testigos a un subjefe de FGV y al jefe del propio puesto de mando de la empresa ubicado en Paiporta. Estas comparecencias se suman a las diligencias ya programadas para esclarecer la coordinación y respuesta durante el episodio de inundaciones extremas, conocidas como dana. Esta decisión surgió tras la declaración de una persona perjudicada en el caso.

Por otra parte, el medio informó que la magistrada requirió a la empresa contratista de la seguridad en FGV un informe específico sobre los hechos ocurridos el día del temporal y sobre el desempeño de su personal de seguridad en el mismo puesto de Paiporta. Esta solicitud busca arrojar luz sobre las circunstancias y la actuación de los servicios privados en un contexto de emergencia.

El magistrado ya había ordenado en diciembre la comparecencia de varios responsables de la red de transporte valenciana: el secretario autonómico de Infraestructuras y Transportes, Francisco Javier Sendra; el director gerente de FGV, Alfonso Novo; el jefe de Seguridad Ciudadana y Protección Civil de FGV, José Pascual Rubio; y el jefe de la Unidad de Servicios al Público, Francisco José García Salas. Estas citaciones se fundamentaron también en el informe presentado por el sindicato FETAP-CGT, que actúa como acusación popular en la causa.

El documento sindical señaló que, además del aviso inicial, durante la mañana del 29 de octubre se notificaron cierres en distintos tramos, problemas eléctricos y de señalización, y se identificaron riesgos para los usuarios y trabajadores de la red. Según publicó el medio, los problemas se intensificaron por la tarde, llegando a situaciones críticas.

En el informe presentado, se detalla que, a las 17:30 horas, un tren con diez pasajeros y su maquinista requirió evacuación a causa de problemas en la catenaria y precipitaciones de gran intensidad. Posteriormente, a las 19:05, el maquinista de otro tren informó al Puesto de Mando que el agua alcanzaba la parte superior de los rieles en ambas vías en el entorno de la estación de Paiporta. Aunque pudo continuar el trayecto con normalidad, advirtió que, de continuar elevándose el nivel del agua, el paso sería inviable para trenes futuros.

Alrededor de las 19:40, personal de seguridad privada que custodiaba el acceso al complejo de València Sud advirtió la llegada de una gran masa de agua que avanzaba rápidamente hacia las instalaciones de FGV. De acuerdo con lo consignado en el expediente, estos trabajadores solo pudieron abandonar su puesto y resguardarse en el andén de la estación para alcanzar una posición más elevada y segura. En ese mismo momento, aproximadamente un centenar de pasajeros, que se encontraban en estas instalaciones tras arribar en los últimos convoyes, tuvo que permanecer en el lugar hasta que fue posible organizar su evacuación la mañana siguiente.

En esa jornada, diversos empleados de los talleres, edificios de instalaciones fijas y otros servicios ubicados en el complejo València Sud se vieron también sorprendidos en sus puestos de trabajo, siendo obligados a buscar refugio para protegerse del avance del agua. Cerca de las 20 horas, el desbordamiento había inundado la totalidad de las instalaciones del complejo València Sud, afectando el funcionamiento operativo y la seguridad tanto del personal como de los usuarios.

En el marco de las diligencias ordenadas, se pidió a FGV que identificara al vigilante de seguridad que resultó lesionado el 29 de octubre, con el objetivo de tomarle declaración como persona perjudicada ante el juzgado. El medio detalló que todas estas actuaciones buscan esclarecer los protocolos de actuación, la cadena de mando y las decisiones adoptadas en una jornada marcada por la emergencia y la afectación directa sobre la infraestructura de transporte público valenciano.