Madrid, 26 may (EFECOM).- El constructor ferroviario Talgo perdió 7,1 millones hasta marzo pasado, frente a unas ganancias de 10,4 millones un año antes, en medio de demoras en el cierre de la operación de compra por parte de Sidenor del 29,7 % de la compañía.
Según ha informado la compañía a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV), las pérdidas se deben a los menores ingresos (154,2 millones, un 7,4 % por debajo de un año antes) por un "grado de avance inferior al planificado" en los contratos y porque no ha registrado nuevas entradas de pedidos.
Explica también sus pérdidas por la menor rentabilidad de los servicios de mantenimiento, que atribuye sobre todo a la bajada en el número de kilómetros realizados por la flota de las series 102/112 de Renfe, de cuyo mantenimiento se encarga.
Adicionalmente, se registró un mayor gasto de amortización como consecuencia de las inversiones realizadas en pasados ejercicios para desarrollar las plataformas Talgo Avril y Talgo 230, y un incremento de los gastos financieros, añade.
Estos efectos produjeron un descenso en el resultado bruto de explotación (ebitda) del 32,3 %, hasta los 13,6 millones, de manera que su margen sobre ebitda ha caído del 12 % de cierre de marzo de 2024 al 8,8 % actual.
Talgo ha comunicado también que no dará previsiones de cierre del ejercicio -aunque en su presentación si avanza unos ingresos de 600 millones de euros- "por la dificultad de estimar con precisión" las principales magnitudes del negocio.
Y ello por el actual proceso de negociación con Deutsche Bahn respecto a una "potencial modificación de alcance" en el proyecto de fabricación de 79 trenes Talgo230, y por la estructura del capital "actualmente en proceso de transición", es decir, la venta del 29,7 % en manos del fondo de inversión Trilantic y otros accionistas que prevé comprar Sidenor.
El contrato con la operadora alemana Deutsche Bahn, para la que está desarrollando una tecnología específica (los Talgo 230), también acumula retrasos y está actualmente en negociación "para adaptarse a las necesidades del cliente y al ritmo industrial", dice la compañía, que prevé entregar las primeras unidades en el segundo semestre de este año.
Pese a no incorporar nuevos contratos, Talgo tiene pedidos en firme por 4.000 millones de euros y ve posibles nuevas entradas por otros 11.600 millones.
Señala que ya ha entregado 27 de los Avril, de los 30 comprometidos con Renfe, que debían haber comenzado a operar en el primer trimestre de 2021 y empezaron a surcar las vías españolas en la primavera del año pasado.
Los sindicatos han denunciado reiteradamente el impacto en la actividad de Talgo del proceso de venta de la participación de Trilantic, que lleva más de un año en el escenario, tesis en la que coinciden expertos del sector consultados por EFE.
Por el momento continúa la negociación entre los accionistas de Talgo que quieren vender el 29,7 % del capital (el fondo Trilantic y la familia Oriol) a Sidenor, al que acompañan el fondo público vasco Finkatuz y las fundaciones de las cajas vascas BBK y Vital, después del preacuerdo firmado el pasado 14 de febrero.
Las dificultades están en la estructura de financiación y en el encaje de la multa de 116 millones que el año pasado impuso Renfe a Talgo por los retrasos en las entregas de los Avril, que el constructor ferroviario debió provisionar y le llevaron a pérdidas de 108 millones en 2024.
En principio, el preacuerdo de febrero establecía un plazo para cerrar la operación hasta el 15 de mayo, pero recogía también una prórroga de un mes, que vence el 16 de junio.EFECOM
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