Madrid, 13 sep (EFECOM).- Las compañías ferroviarias que operan en España -Renfe, Ouigo (SNCF) e Iryo (Trenitalia, Air Nostrum y Globalvia)- podrán instalar plantas de energía renovable para el consumo de sus trenes, según la propuesta de Adif Alta Velocidad (AV) para la actualización de la declaración sobre la red de 2023.
Tras analizar la propuesta de Adif AV, la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha señalado este miércoles que el autoconsumo ofrece "una nueva posibilidad para que las empresas ferroviarias tengan un mayor control y una mayor capacidad de gestión de sus costes de energía de tracción, lo cual se valora positivamente".
El administrador de infraestructuras ferroviarias es el único prestador del servicio complementario de suministro de corriente de tracción y se encarga de contratar la energía eléctrica para su posterior reventa a los operadores.
La red ferroviaria se divide en tramos y cada uno de ellos cuenta con una subestación que se conecta a la red eléctrica y suministra la corriente de tracción.
La modificación propuesta del servicio de corriente de tracción permite que las empresas ferroviarias con capacidad adjudicada (o con capacidad marco reservada) generen energía para su autoconsumo instalando una planta de generación cerca de las subestaciones de Adif AV.
El consumo eléctrico de la subestación cubierto por la generación de la planta instalada se considerará autoconsumo y, en su caso, la energía excedentaria generada deberá ser gestionada directamente por la empresa ferroviaria.
En su propuesta, Adif AV regula distintas situaciones que pueden darse en este marco, como que haya varias plantas de generación conectadas a una misma subestación, o que una planta de generación esté participada por varias empresas ferroviarias de manera colectiva, en cuyo caso se determinarán los porcentajes de participación de cada instalación en el consumo de la subestación.
Adif AV que actualmente factura la energía de tracción a un precio medio publicado en la declaración sobre la red del administrador, facturará a las empresas ferroviarias que opten por este sistema por su consumo, detraído el autoconsumo.
Se calculará la diferencia entre el precio medio de suministro que habría resultado de no haber habido autoconsumo y el precio medio real de suministro, y la diferencia se les añadirá en una liquidación adicional.
La energía autoconsumida por una empresa ferroviaria no podrá ser más que la energía total consumida por los trenes de esa empresa en cada red (alta velocidad, convencional o ancho métrico).
En caso de inyectar más energía, el exceso sería asignado al balance económico total de la red, reduciendo los costes de todas las empresas ferroviarias.
La CNMC ha destacado, en su informe difundido hoy, que en los últimos dos años Adif AV ha incorporado novedades en este servicio para que los operadores paguen por la energía que realmente consumen sus trenes y tengan más independencia para gestionar los costes.
Y concluye que Adif AV debería informar a las empresas sobre la ubicación de las subestaciones eléctricas y su consumo para facilitar las decisiones de inversión en plantas de energía renovable.
Asimismo, considera que debería poner a su disposición, de forma transparente y no discriminatoria, los terrenos sin uso en las cercanías de las subestaciones que son de su propiedad, y no exigirle al operador interesado en autoconsumir la propiedad de la planta fotovoltaica, debiendo bastar un contrato vinculante entre el titular o propietario de la planta y la empresa ferroviaria. EFECOM
kot/ltm
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