Renfe se pasa a las cuatro ruedas: creará una empresa de autobuses para mejorar su servicio durante cortes por obras o borrascas

Renfe ha decidido dar un paso estratégico para reforzar su capacidad de respuesta ante interrupciones ferroviarias. La compañía pública ha anunciado la creación de una nueva empresa de autobuses participada, con la que pretende asegurar una cobertura ágil y eficaz cuando las obras en la infraestructura o fenómenos meteorológicos adversos obliguen a suspender la circulación de trenes.

La iniciativa responde a un contexto de intensa actividad en la red ferroviaria española. En los próximos años, el volumen de actuaciones de mejora, modernización y ampliación de infraestructuras crecerá de forma significativa, lo que implicará cortes programados de líneas o tramos completos.

A ello se suman incidencias imprevistas derivadas de temporales, averías o situaciones excepcionales que pueden alterar la movilidad de miles de viajeros en cuestión de horas.

Un nuevo modelo empresarial a largo plazo

Para hacer frente a este escenario, Renfe ha aprobado la licitación pública destinada a seleccionar un socio especializado en transporte por carretera que controlará el 51% de la nueva sociedad, mientras que la operadora mantendrá el 49% del capital.

El modelo contempla la adjudicación de un contrato marco de larga duración: 10 años iniciales, con la posibilidad de prórroga por cinco años adicionales a instancia de Renfe Viajeros.

El objetivo es claro: disponer de una flota estable de autobuses y de personal de conducción suficiente para garantizar el servicio en todo el territorio nacional, reduciendo la dependencia de la disponibilidad puntual del mercado. Hasta ahora, cuando era necesario activar los llamados Planes Alternativos de Transporte (PAT), la compañía recurría a licitaciones públicas si los cortes estaban programados o a contrataciones directas cuando la urgencia impedía seguir los plazos administrativos habituales.

Sin embargo, este sistema tradicional ha comenzado a mostrar limitaciones. La escasez de autobuses disponibles, la falta de conductores profesionales, la baja concurrencia en algunos concursos públicos y la dificultad de movilizar recursos en un mercado con servicios regulares ya comprometidos han complicado la respuesta en determinados momentos de alta demanda.

Ahorro y optimización de recursos

La inversión estimada para este nuevo servicio asciende a 61,5 millones de euros. No obstante, Renfe calcula que la nueva estructura permitirá reducir entre un 10% y un 15% el gasto actual destinado a los PAT. Esto se traduciría en un ahorro anual de entre 9 y 13 millones de euros.

A lo largo de una década, el ahorro acumulado podría situarse entre los 90 y los 130 millones de euros, una cifra que refuerza la viabilidad económica del proyecto y que, según la compañía, contribuirá a optimizar los recursos públicos.

Más allá del ahorro directo, la operadora destaca que el nuevo modelo permitirá mejorar la planificación, asegurar la disponibilidad de medios incluso en picos de demanda y ofrecer una atención más personalizada e integrada al viajero. La gestión coordinada entre tren y autobús dentro de una misma estructura societaria facilitará la información en tiempo real, la organización de rutas alternativas y la reasignación rápida de recursos.

Garantizar la calidad del servicio público

Uno de los argumentos centrales de la compañía es que se trata de una medida para proteger la calidad del servicio público de transporte en un periodo especialmente exigente. España afronta una etapa de grandes inversiones ferroviarias, con obras que afectan tanto a la red convencional como a los corredores de alta velocidad.

En este contexto, la creación de la nueva empresa busca blindar la capacidad operativa de Renfe ante un incremento “sin precedentes” de actuaciones en la infraestructura. La compañía considera que el modelo tradicional de contratación puntual resulta insuficiente para la magnitud del escenario previsto y que la anticipación será clave para evitar colapsos logísticos.

Además, Renfe subraya que es la única compañía ferroviaria que garantiza transporte alternativo por carretera cuando no se puede realizar el viaje en tren, asumiendo directamente la organización de autobuses para no dejar desatendidos a los viajeros. Con la nueva sociedad, esta responsabilidad se refuerza con una estructura más estable y especializada.

Menor dependencia del mercado externo

Otro de los objetivos estratégicos es reducir la exposición a las tensiones del mercado de transporte por carretera. En los últimos años, la disponibilidad de flota y conductores se ha visto afectada por diversos factores, desde el incremento de la demanda turística hasta la falta de relevo generacional en el sector.

Al contar con una sociedad participada y un contrato marco de larga duración, Renfe aspira a asegurar recursos dedicados específicamente a cubrir incidencias ferroviarias, evitando competir en el último momento por vehículos y personal en situaciones críticas.