Juan José Ebenezer, mecánico: “La avería más temida, generalmente, suele ser la junta de culata”

La junta de culata representa uno de los problemas más temidos por quienes poseen un vehículo y buscan mantener el motor en buenas condiciones. Su función es sellar el espacio entre la culata y el bloque del motor, garantizando que el aceite y el refrigerante no se mezclen y que la compresión interna se mantenga estable. Cuando esta pieza falla, las consecuencias pueden afectar tanto el rendimiento como la vida útil del motor, lo que genera preocupación entre conductores y profesionales del sector.

La junta de culata emerge como la pesadilla más extendida en el ámbito de la mecánica automotriz, pero existe un consenso entre profesionales como Juan José Ebenezer, que lo explica a través de su cuenta de TikTok (@talleresebenezer).

“La avería más temida, generalmente hablando, siempre suele ser la junta de culata, que normalmente suele ser porque consume agua o porque mezcla refrigerante con aceite”, expuso Ebenezer, subrayando la raíz del temor generalizado en torno a esta pieza crítica.

Complejidad para cambiar las culatas

El proceso de reparación dista de ser trivial. Cambiar las culatas implica múltiples variables técnicas y un esfuerzo considerable, como describe Ebenezer: “Imagínate tener que hacer todo este trabajo que tiene tela, cambiar las culatas dependiendo del coche, pero tiene tela de trabajo. Imagínate tener que hacer todo esto por una pérdida de refrigerante hacia la calle, porque por dentro de la culata pasa el refrigerante, por dentro del bloque también”.

La manifestación visible de este problema no siempre es sencilla de identificar, pero Ebenezer puntualiza la evidencia clásica: “Aquí, como estáis viendo que está manchado, es que entre la unión de la culata y del bloque, que está la junta de culata, está perdiendo refrigerante hacia la calle”.

Según el especialista, la reputación de esta avería responde más a la frecuencia y familiaridad que a su coste o complejidad, ya que menciona: “Lo que es más desagradable es tener que hacer una reparación de junta de culata, que la gente le tiene mucho miedo, pero ojito, que hay averías muchísimo más cara en los coches”.

Opciones y riesgos ante una fuga

Al considerar las acciones ante una falla de este tipo, Ebenezer destaca dos alternativas: “En este tipo de averías de junta de culata es la única en la que te puedo recomendar dos cosas. En el caso extremo que lo necesites, uno es que puedes aguantarlo si el refrigerante no está cayendo en un sitio donde dañe y aparte tienes algún sensor para controlar el nivel, para que no se te caliente el coche”. Recomienda recurrir a medidas temporales solo bajo condiciones muy controladas, siempre que la pérdida no represente un peligro inmediato.

Una segunda opción —utilizar aditivos “tapa fugas”— es vista con reticencia por el profesional. “Eso yo no lo recomiendo en ninguno de los casos, pero como va hacia afuera, a unas malas es más probable que se solucione, aunque otros van de forma térmica en el cilindro, pero realmente, si te puedo dar un consejo es que eso no lo uses”, advirtió Ebenezer, enfatizando los riesgos asociados a estos productos.

La advertencia final apunta directamente al daño acumulativo e invisible que pueden causar estos remedios: “Eso al final va a dejar residuo, sedimento y cosas en el circuito, que al final cuando vamos a repararlo, me harto de tener que hacer limpieza por usar un producto que si lo repara no deberías de estar usándolo y puede dañar tu sistema”, sentenció Ebenezer.