El Gobierno copia a varios países de la UE y plantea crear un “carril de emergencia” para los atascos: “Deberán orillarse de manera que dejen un espacio libre”

Los dos partidos que sostienen el Gobierno de coalición, PSOE y Sumar, han presentado por separado una propuesta encaminada a crear el denominado “carril de emergencia” en las autopistas y autovías que tengan tres o más carriles en el mismo sentido. Esta medida, planteada vía enmienda en el marco de la ley sobre la reducción de la tasa máxima de alcohol en la conducción y la prohibición de la difusión de la ubicación de controles en redes sociales, va en línea con lo ya regulado en otros países europeos, como Austria, Bélgica, República Checa, Alemania, Croacia, Hungría, Polonia o Luxemburgo.

Ambas formaciones plantean añadir dos nuevos apartados al artículo 20 de la legislación que afecta a la Seguridad Vial. Por un lado, “en autopistas y autovías, cuando la circulación se vea dificultada por las condiciones de la calzada a causa de la nieve, estará prohibido adelantar, se circulará obligatoriamente por el carril derecho, pudiendo utilizar su contiguo en tramos con tres o más carriles por sentido, dejando libres el resto de carriles de la izquierda para la circulación de vehículos de emergencia y quitanieves”.

De igual forma, Sumar añade que, “en circunstancias excepcionales por indicación de las autoridades de tráfico competentes, para evitar posibles accidentes, en las autopistas y autovías los camiones superiores a una Masa Máxima Autorizada (MMA) de 3500 kg. no podrán efectuar adelantamientos circulando a una velocidad máxima de 90 km y siempre por el carril derecho de la vía”.

Por otro lado, también en autopistas y autovías, cuando con motivo de una retención los vehículos circulen a paso de peatón o se detengan, “deberán orillarse de manera que dejen un espacio libre para permitir el paso ante la aproximación de vehículos prioritarios”. Según el texto, “este espacio libre se denominará carril de emergencia. En las autopistas y autovías que tengan dos carriles en el mismo sentido, el carril de emergencia deberá formarse en el centro de la vía, entre esos dos carriles”.

Asimismo, “en las autopistas y autovías que tengan tres o más carriles en el mismo sentido, el carril de emergencia deberá formarse entre el carril situado más a la izquierda y el carril contiguo a él. Los vehículos que circulen en el carril situado más a la izquierda deberán moverse lo más a la izquierda posible y los vehículos que circulen en los demás carriles deberán moverse lo más a la derecha posible”, remacha la enmienda.

Regular los carriles en determinadas circunstancias

Ambos partidos justifican que es “necesario” regular la utilización específica de los carriles en autopistas y autovías en determinadas circunstancias ocasionadas por fenómenos meteorológicos adversos o de retención del tráfico. “Así, cuando la circulación se vea dificultada o interrumpida por las condiciones de la calzada a causa de la nieve, se deberá circular por el carril de la derecha dejando expedito el carril de la izquierda para la circulación de los vehículos de emergencia y quitanieves, “de manera que se posibilite el acceso de estos al lugar donde tiene su origen la retención para solventar su causa y, en su caso, restablecer la circulación”, resume.

Asimismo, cuando haya una retención, los vehículos que circulen a paso de peatón o se detengan “deberán orillarse de manera que dejen un espacio libre para permitir el paso de vehículos de policía y de servicios de emergencia”, un espacio denominado carril de emergencia, en línea con la regulación emprendida en otros países europeos.

Estas y otras enmiendas se discutirán en el seno de la ponencia de trabajo de la ley y, posteriormente, se debatirá y votará en la Comisión del Interior del Congreso. La ley en la que se ha planteado este cambio, propuesta por el PSOE, se admitió a trámite a mediados de marzo.

Con el ánimo de mejorar la seguridad vial, el texto legislativo habla de rebajar la tasa máxima permitida de alcohol al volante: de 0,5 gramos por litro en sangre a 0,2 (0,1 miligramos por litro de aire aspirado). Por otro lado, plantea la prohibición de la difusión de información sobre controles policiales de alcohol y drogas, así como de cualquier otro establecido por razones de seguridad vial, claramente complementarias.