Circuito Gilles Villeneuve, el nuevo desafío de Colapinto en la F1: ocupa una isla y no perdonó a Schumacher ni otros campeones

Este fin de semana, Franco Colapinto volverá a correr en la Fórmula 1 y será en el Gran Premio de Canadá en el Circuito Gilles Villeneuve, en Montreal. Se trata de un escenario semipermanente y que no conoce el piloto argentino que disputará su cuarta carrera con la escudería Alpine.

El trazado se ubica en la isla artificial de Notre-Dame, en medio del río San Lorenzo, creada para la Feria Mundial Expo ‘67 llevada a cabo ese año. Una vez finalizada la exposición y los Juegos Olímpicos de Montreal de 1976, se decidió convertir las avenidas de la isla en una pista de carreras. Y así nació el Circuito Isla de Notre-Dame, como se conocía entonces.

El lugar le permitió dar una sede permanente al Gran Premio de Canadá de F1, que entre 1967 y 1977 tuvo como sedes a Mont-Tremblant, en Quebec, y a Mosport Park, en Ontario. En 1978 se corrió por primera vez en la Isla de Notre-Dame y Gilles Villeneuve obtuvo su primera victoria en el trazado que terminaría llevando su nombre desde 1982, en la edición disputada un mes después del trágico accidente del recordado ídolo.

El circuito tiene una longitud de 4.300 metros y un total de 14 curvas, el diseño del circuito se caracteriza por una dinámica de “stop and go”, que combina frenadas intensas y aceleraciones constantes. Este estilo favorece a los monoplazas con buena tracción, un factor clave para destacar en esta competencia.

Es uno de los escenarios favoritos de los pilotos: rápido y de baja carga aerodinámica. La pista es bastante intermitente, con numerosas chicanas de frenada brusca y la famosa horquilla L’Épingle, que representa uno de los mayores retos del circuito, exigiendo un rendimiento óptimo tanto de los frenos como de los neumáticos.

El trazado tiene dos zonas de DRS, que es donde los pilotos que quieren efectuar un sobrepaso pueden utilizar el sistema que mueve el alerón trasero y permite una mejor entrada de aire y más velocidad. Cabe recordar que para usar esta herramienta debe haber menos de un segundo de diferencia entre los competidores, queda habilitado a partir de la segunda vuelta y está prohibido con pista mojada. Suelen emplearse en zonas rápidas y uno de esos sectores es el que está antes de llegar a la mencionada chicana. Es el lugar del brutal accidente de Robert Kubica en 2007.

En tanto que al salir de las curvas, la pista es rápida y fluida, y su tramo más emblemático se encuentra justo al final de la vuelta: el Muro de los Campeones, llamado así por las incursiones de Damon Hill, Jacques Villeneuve y Michael Schumacher en él durante el fin de semana del Gran Premio de Canadá de 1999. También se pegaron allí Jenson Button (2005) y Sebastian Vettel (2011).

En cuanto a Colapinto, Infobae pudo saber que el lunes y martes posterior a la carrera de España, el corredor bonaerense estuvo en la base del equipo Alpine en Enstone, donde se analizó lo ocurrido en el Circuito de Montmeló en el que el A525 del pilarense tuvo problemas de sobrecalentamiento del motor y en la transmisión antes de buscar un mejor tiempo en la primera instancia de clasificación. Este medio también pudo saber que luego Franco quedó liberado del trabajo y se tomó unos días de descanso hasta esta semana para encarar el viaje a Canadá.

Colapinto debutó con Alpine en Imola donde largó 15º y terminó en la 16ª colocación. Luego arrancó 18º en Mónaco y cruzó la meta en el 13º puesto. Y en España partió 18º y pudo terminar 15º.

Este fin de semana Alpine buscará mejorar el rendimiento de sus autos y lograr sumar puntos para dejar la última posición en el Campeonato Mundial de Constructores. El certamen lo tiene a McLaren como líder producto de sus siete victorias sobre nueve fechas disputadas.

Los pilotos del equipo de Woking también son la referencia. Oscar Piastri lidera el campeonato luego de sus cinco victorias y es escoltado por Lando Norris, con dos triunfos. Tercero marcha Max Verstappen, quien ganó en dos oportunidades.

La actividad en el circuito canadiense comenzará el viernes 13 de junio con dos sesiones de entrenamientos libres. La primera está programada para las 14:30, mientras que la segunda se llevará a cabo a las 18:00. El sábado 14, los pilotos tendrán una última oportunidad de ajustar sus monoplazas durante el tercer ensayo, que iniciará a las 13:30, antes de enfrentarse a la clasificación a las 17:00, una etapa decisiva para definir las posiciones de salida.

El evento principal tendrá lugar el domingo 15 de junio a las 15:00, cuando los pilotos competirán en una carrera de 70 vueltas, cubriendo un total de 305,270 kilómetros.