En el marco del Mes de la Prevención Vial, la Secretaría de Movilidad y la Iniciativa Bloomberg para la Seguridad Vial Mundial (BIGRS), presentaron las más recientes mediciones de los factores de riesgo vial de la Universidad Johns Hopkins (octubre 2022), que indican que el 39% de los conductores en la ciudad no respetan el límite de velocidad establecido.
Este porcentaje dobla el valor medido en el último registro antes de la pandemia del Covid-19 (enero de 2019), cuando la proporción de conductores que sobrepasaba el límite establecido era del 20%. El estudio también indicó que, entre todos los usuarios de la vía, los motociclistas, son los conductores que más exceden el límite establecido de 30 km/h y de 50km/h, con una participación del 57%.
El incremento de la cantidad de motociclistas que sobrepasan la velocidad establecida coincide con el aumento del número de usuarios de moto que fallecen en las vías de Bogotá, lo que da cuenta de los impactos de la velocidad excesiva en la siniestralidad vial.
94 motociclistas fallecidos en 2023
En efecto, de acuerdo con los últimos registros, entre el 1 de enero y el 16 de mayo de 2023, han fallecido en las vías de la capital 94 usuarios de moto, 86 eran conductores y 8 acompañantes.
“Estos resultados que nos entrega Bloomberg nos indican que debemos seguir trabajando fuertemente en seguir fortaleciendo diferentes medidas y acciones para que los conductores reduzcan la velocidad en la ciudad, sobre todo los motociclistas que son el actor vial que más fatalidades registra. Por eso, este año hemos reforzado los operativos de control en vía en un 285% más que en 2022, y se han impuesto más de 6.000 comparendos en vía por exceso de velocidad”, dijo el miércoles 24 de mayo Deyanira Ávila, Secretaria de Movilidad.
Desde el inicio de la implementación del Programa de Gestión de Velocidad en octubre de 2018 hasta el 31 de marzo de 2023, en Bogotá se han logrado salvar 189 vidas en los 15 principales corredores donde ha sido implementada la medida de reducción del límite de velocidad a 50km/h, esto en comparación con el promedio de fallecidos que se registraban antes de la puesta en marcha del programa.
En este orden de ideas, pese a que hay un aumento general en la cantidad de conductores que exceden la velocidad establecida, en las vías principales con límite de 50 km/h se registró una reducción de un punto porcentual frente a enero de 2019, y de 2 puntos porcentuales desde el registro previo (abril de 2022).
“El exceso de velocidad ha tenido un incremento importante en Bogotá y otras ciudades de la región desde la pandemia del covid-19, lo que se ha visto reflejado en el aumento de fatalidades en el tránsito. Está demostrado que los controles son una estrategia efectiva para disuadir este comportamiento de riesgo y reducir las muertes en las vías. Seguiremos realizando estos estudios de manera periódica para que las autoridades puedan seguir tomando decisiones informadas para salvar vidas”, dijo Andrés Vecino, investigador de la Universidad Johns Hopkins.
Uso correcto del casco en niveles máximos
De acuerdo con la Organización Mundial de la Salud (OMS), utilizar el casco abrochado y de forma apropiada puede reducir el riesgo de muerte en 42% y la probabilidad de lesiones graves en la cabeza en un 69% en caso de un siniestro vial.
Con un 98% de motociclistas que usaban de forma correcta este elemento de protección en octubre de 2022, Bogotá registró el nivel más alto de cumplimiento desde que se tiene registro. Estos resultados demuestran un aumento de 5 puntos porcentuales desde octubre de 2015, y de 19 puntos porcentuales desde que se obtuvo el registro más bajo (agosto de 2017).
El 80% de conductores y copilotos de vehículos de 4 ruedas usan el cinturón de forma adecuada
Por último, el uso correcto del cinturón de seguridad por parte de usuarios de vehículos de 4 ruedas se ha mantenido estable en los últimos años. De acuerdo con las últimas mediciones de este factor de riesgo, 8 de cada 10 conductores y copilotos de estos vehículos usaban este elemento de protección de forma adecuada.
Sin embargo, entre los pasajeros del asiento trasero, la proporción de usuarios que usan el cinturón se encuentra en niveles bajos, con un 12%.
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