Los pilotos del Boeing 737 Max 8 de Ethiopian Airlines que se estrelló en marzo, causando 157 muertos, realizaron "varias veces" los procedimientos recomendados por Boeing, pero no pudieron recuperar el control del avión, afirmó este jueves la ministra etíope de Transporte.
El reporte preliminar sobre la tragedia, la segunda para un 737 MAX tras l ocurrido en octubre en Indonesia, genera aún más dudas sobre el sistema automatizado MCAS que funciona en el nuevo modelo del fabricante estadounidense, al cual como consecuencia de ambos accidentes se la ha prohibido temporalmente volar.
"Los pilotos realizaron varias veces todos los procedimientos indicados por el fabricante, pero no fueron capaces de controlar el avión", dijo Dagmawit Moges, al presentar a la prensa los resultados de la investigación preliminar sobre el accidente.
"Debe revisarse el sistema de control de vuelo del avión", es la recomendación oficial del reporte.
"Las autoridades de aviación tienen que verificar que la revisión del sistema de control de vuelo del avión fue efectuado correctamente por el fabricante", antes de que la flota de Boeing 737 MAX, paralizada en el mundo entero desde el accidente, sea autorizada a volar nuevamente, recalcó la ministra.
Dagmawit no se refirió específicamente al Sistema de Estabilización de Aeronaves, llamado Sistema de Aumento de Características de Maniobras (MCAS), sospechoso de desempeñar un papel clave en el accidente, pero recalcó que el avión inclinó el morro hacia abajo varias veces.
El MCAS fue diseñado especialmente para que el 737 MAX corrija una anomalía aerodinámica relacionada con el uso de motores más pesados
En una instrucción a las tripulaciones el 6 de noviembre, Boeing explicó que un error de la sonda que mide el ángulo de ataque (AOA) podía llevar al MCAS a poner a la aeronave en posición de "caída en picado".
La falla en el sensor es lo que se cree ocurrió para activar errónea y fatalmente el MCAS en el accidente de Indonesia, en el que murieron 189 personas, y se sospecha sea también la causa del incidente en Etiopía.
Luego de la primera tragedia en octubre del vuelo de Lion Air, Boeing emitió una directiva con el procedimiento para desactivar el MCAS en caso de falla, y ahora prepara una actualización del software con un sistema de salvaguardas para evitar que esto vuelva a ocurrir.
Pero el fabricante fue lento en reconocer la posible responsabilidad del sistema en los accidentes y ha incluso sostenido que la falta de entrenamiento y pericia de las tripulaciones para desactivarlo fue un factor importante, a pesar de haber reconocido que esta información no estuvo disponible en los primeros manuales.
Hay en total unos 350 Boeing 737 MAX en aerolíneas de todo el mundo que luego del accidente de Etiopía debieron ser almacenados a la espera del fin de las investigaciones y posibles rectificaciones que pudiera hacer el fabricante.
La situación ha generado fuertes pérdidas para la empresa estadounidense, cuyas más de 5.000 órdenes para el nuevo avión podrían ahora estar en riesgo.
Con información de AFP
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