Un video difundido el 16 de noviembre volvió a poner en evidencia el caos del transporte público en Lima: dos usuarios del Metropolitano ingresaron a un bus por la ventana trasera en la Estación Aramburú, con ayuda de otros pasajeros que, entre risas, los impulsaron pese al evidente riesgo. La escena, grabada en plena hora punta, se volvió viral y desató críticas sobre el deterioro del servicio.
Las imágenes muestran a dos jóvenes trepando por la ventana mientras decenas intentan subir por la puerta principal. Testigos señalaron que esta acción irresponsable se originó por la escasez de buses que circulan en ciertos paraderos, situación que provoca largas filas, empujones y malestar entre los usuarios.
El hecho inundó redes sociales con comentarios irónicos como “Lima, potencia mundial”, utilizado para denunciar el colapso diario del sistema y la precariedad del transporte público en la capital. Para muchos, este episodio retrata no solo la insuficiencia del servicio, sino el nivel de desesperación al que han llegado los pasajeros.
ATU responde: más orientadores, pero sin flota nueva
Ante la viralización del video, la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU) anunció que reforzará la presencia de personal de orientación en las zonas de embarque del Metropolitano. La entidad señaló que busca prevenir este tipo de incidentes y garantizar la seguridad de los usuarios.
Sin embargo, parte de la indignación ciudadana recayó sobre la demora en la incorporación de 30 nuevas unidades, anunciadas para julio de 2025 y aún no implementadas. La falta de buses sigue siendo uno de los principales factores detrás del hacinamiento y los riesgos en horas de mayor demanda.
Una crisis que no es nueva
La crisis del Metropolitano no es reciente. El 1 de septiembre, José Aguilar, exjefe de la ATU, advirtió en Canal N que el sistema enfrenta una seria crisis operativa tras más de quince años de funcionamiento. Señaló que los últimos accidentes, como el choque de tres unidades, reflejan un deterioro acumulado por la falta de renovación de flota.
Según Aguilar, antes de la pandemia el Metropolitano movilizaba unas 600 mil personas al día; hoy, cerca de 450 mil. Pese a ello, la capacidad del sistema no ha crecido en la misma proporción. La falta de unidades, la demora en la adenda que permite acceder a financiamiento del Banco Mundial y la ausencia de subsidios estatales han llevado al sistema al límite.
El exfuncionario indicó que, mientras avanza la aprobación de esa adenda —proceso que podría tomar entre ocho y doce meses—, se requiere implementar medidas inmediatas como aumentar la velocidad de circulación, mejorar la fiscalización y coordinar con la Policía el control de los cruces críticos.
El tráfico en Lima agrava el problema
Este caos se desarrolla en un contexto de congestión vehicular sin precedentes. Lima es una de las ciudades más congestionadas del mundo: según la Asociación Automotriz del Perú (AAP) y TomTom, la velocidad promedio en hora punta cae a 14.2 km/h, muy por debajo de Ciudad de México, Bogotá o Santiago de Chile.
La Asociación para el Fomento de la Infraestructura Nacional (AFIN) estima que el tráfico le costará al país más de S/27.000 millones en 2025 —equivalente al 2,6% del PBI— debido al tiempo perdido, el gasto en combustible y la baja productividad. Para el ciudadano común, esto significa más
El episodio en la Estación Aramburú es una muestra del agotamiento del sistema frente a una demanda que no deja de crecer. La falta de buses, la congestión vial, el deterioro de las unidades y la ausencia de una reforma profunda mantienen al Metropolitano operando al límite.
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