“Esa marcha blanca la hacemos en julio”. Con esas palabras, el alcalde de Lima, Rafael López Aliaga, anunció que los trenes Caltrain, procedentes de California, serán utilizados para la marcha blanca del Tren Lima–Chosica a fines de julio, en el marco de las celebraciones por Fiestas Patrias.
Sin embargo, a pocas semanas del inicio de esta fase de prueba, la vía por donde circularán los vagones donados genera serias preocupaciones.
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Aunque López Aliaga sostiene que todo depende de la “voluntad política”, esta podría resultar insuficiente frente al abandono de años que arrastra el tramo ferroviario hacia Chosica.
Durante un recorrido junto a Panamericana, el ingeniero Alberto Rodríguez Erazo, exjefe de Transporte de la Municipalidad de Lima, evidenció el pésimo estado de los rieles, la ausencia de señalización y una infraestructura que no cumple con las condiciones mínimas de seguridad. En ese contexto, la anunciada “marcha blanca” parece cada vez más una promesa lejana.
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En puntos como la estación Desamparados, en el Centro de Lima, a pocos metros del puente Ricardo Palma, los rieles están en mal estado, no hay señalización y los trenes comparten espacio con peatones, camiones y motocicletas. “La actual vía no tiene el espacio para establecer su derecho de vía porque todo está invadido”, explicó Rodríguez.
Uno de los principales problemas es la altura de los puentes. Por ejemplo, el antiguo puente peatonal de acceso al Parque de la Muralla tiene una altura de apenas 5 metros con 28 centímetros, mientras que los vagones miden 5 metros con 1 centímetro, dejando solo 27 centímetros de diferencia.
“¿Lograrán pasar sin problemas estos vagones por los 17 puentes que debe sortear?”, cuestionó el especialista.
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Las opciones, según dijo, pasarían por ejecutar obras de depresión del trazo ferroviario. Este es un proceso para que hundir el nivel del terreno o la infraestructura ferroviaria con el objetivo de que el tren circule a una altura más baja de la original, pero para ello se requiere un estudio técnico previo.
“No se puede deprimir así porque sí. Tienen que haber hecho un estudio para saber cuánto se puede bajar y dónde inicia y termina ese tramo”, advirtió.
Mientras diversos medios reportan como maquinaria de la concesionaria trabaja contra el reloj en la remoción de tierra y mantenimiento de rieles, el alcalde de Lima continúa enfrentándose al MTC por un proyecto aparentemente inviable, a corto plazo.
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Vecinos de Chosica preocupados por estado de las vías del tren
En Chosica, el puente de Los Ángeles representa otro punto crítico. Aunque la municipalidad señala una altura de 5 metros con 50 centímetros, expertos advierten que esa medida corresponde al centro de la curvatura del puente, no al paso real de los rieles, lo que podría reducir aún más el margen de maniobra para los trenes.
Una de las vecinas que vive cerca al puente Caracol, en Ñaña, expresó su preocupación por un posible daño a la infraestructura por el pase de los vagones de doble altura.
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“No señorita, no va a poder pasar. Aparte que el puente está dañanado. Un movimiento más y se cae el puente”, alertó una vecina.
A esto se suma la falta de control en zonas como el paradero Santa Clara, donde los rieles son utilizados como pista por vehículos y peatones.
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El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), consciente de los riesgos, ha solicitado formalmente a la Municipalidad de Lima que presente el informe técnico necesario para autorizar la marcha blanca. Sin embargo, hasta la fecha, no ha recibido respuesta.
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