A 25 años de los atentados del 11 de septiembre de 2001, que dejaron al descubierto las vulnerabilidades en la protección de las cabinas de mando, las aerolíneas de Estados Unidos incorporan barreras secundarias en sus aviones.
Estas estructuras, ligeras y retráctiles, se instalan delante de la primera fila de asientos y pueden bloquearse cuando se abre la puerta principal de la cabina. Su función es impedir que una persona hostil llegue hasta los pilotos durante el vuelo.
PUBLICIDAD
Tras los ataques, la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) exigió inicialmente a las aerolíneas reforzar las puertas de las cabinas de mando, tanto en las aeronaves de pasajeros ya operativas como en los aviones nuevos, antes de abril de 2003.
Las compañías aéreas y los fabricantes recurrieron a puertas fabricadas con materiales resistentes a las balas, componentes compuestos, marcos reforzados y cerraduras.
Esos refuerzos impiden el acceso a la cabina mientras la puerta permanece cerrada. Sin embargo, debe abrirse en determinadas situaciones durante el vuelo, por ejemplo, cuando un piloto necesita ir al baño, recibir comida o ser relevado durante un trayecto largo.
PUBLICIDAD
Hasta la incorporación de las barreras secundarias, las aerolíneas recurrían a procedimientos como bloquear el pasillo delantero con un carrito de bebidas.
La FAA activó la obligación de instalar barreras secundarias en los aviones nuevos
Una regla aprobada por la FAA en 2023 dispuso la instalación de barreras secundarias en los aviones comerciales de pasajeros recién fabricados.
La obligación debía empezar a regir en el verano de 2025, pero la agencia concedió alivios temporales a las aerolíneas para facilitar la certificación, la instalación de los equipos y la capacitación de las tripulaciones.
La mayoría de esas exenciones venció el 31 de julio de 2026, informó CNN.
La Asociación Internacional de Pilotos de Líneas Aéreas (ALPA) indicó que más de 150 aviones nuevos equipados con este sistema se incorporarán a las flotas estadounidenses antes de finalizar el 2026.
PUBLICIDAD
Aerolíneas ya incorporaron las barreras retráctiles en sus flotas nuevas
En línea con los requisitos de la FAA, las principales aerolíneas estadounidenses avanzaron en la instalación de la barrera secundaria entre los pasajeros y los pilotos.
La compañía Southwest Airlines puso en servicio su primer Boeing 737 con la barrera el fin de semana del Día del Trabajo de 2025 y señaló entonces que cada aeronave nueva que recibiera llegaría con el equipo instalado.
En junio de 2026, la portavoz Lynn Lunsford aseguró a CNN que las barreras se ponen en funcionamiento “de inmediato” y que alrededor de 45 aviones ya contaban con el sistema.
American Airlines informó que más de 30 aeronaves de su flota disponían de esta protección y que mantenía un calendario para cumplir con el requisito de la FAA.
PUBLICIDAD
Por su parte, United Airlines confirmó que todos los aviones nuevos entregados desde 2025 la incluyen, mientras que Delta Air Lines señaló que el sistema ya está presente en un número creciente de sus aeronaves.
De acuerdo con CNN, las barreras no son la única medida de seguridad empleada por las aerolíneas. Todos los pilotos y tripulantes de cabina reciben capacitación continua para actuar ante una situación de crisis durante el vuelo.
Miles de aviones en servicio y las aeronaves de carga aún quedan fuera de la exigencia
Pese al avance regulatorio, la norma aplica a aeronaves de nueva fabricación y no alcanza a miles de aviones que ya se encuentran en operación.
El capitán Jason Ambrosi, presidente de ALPA, declaró: “El compromiso de ALPA es mantenerse vigilante y priorizar siempre la seguridad. Es hora de que la FAA emita una normativa que obligue a las aerolíneas a modernizar sus aviones en servicio. Todos los pasajeros merecen contar con las mismas medidas de seguridad, independientemente del avión en el que viajen”.
PUBLICIDAD
Al mismo tiempo, la asociación advierte que en los aviones de carga no se exigen puertas de cabina resistentes a intrusiones.
ALPA sostiene que existe la idea errónea de que estas aeronaves no transportan pasajeros. Sin embargo, además de los pilotos, llevan tripulación y personal externo, como cuidadores de animales. Por ello, impulsa una ley que extienda al transporte de carga las protecciones vigentes para las aerolíneas de pasajeros.
PUBLICIDAD
PUBLICIDAD
Últimas Noticias
El Concejo Municipal de Nueva York debate nuevas reglas para transparentar los cobros de los bicitaxis
La audiencia prevista para este miércoles evaluará el uso obligatorio de taxímetros y una tarifa fija por minuto, con el objetivo de que los pasajeros conozcan el costo antes de iniciar el recorrido
El FBI acusa a Wanying Zhang, presunta espía de Beijing, de rastrear la dirección de un funcionario de Taiwán crítico del Partido Comunista Chino
Detenida en Los Ángeles al intentar huir de Estados Unidos, la infiltrada enfrenta hasta diez años de prisión. Documentos judiciales confirman que averiguó el domicilio exacto del líder opositor para informar a la inteligencia de Xi Jinping
Más de 1.000 millones de viajeros ya fueron verificados con reconocimiento facial en Estados Unidos: cómo funciona el control
El organismo estadounidense informó que la herramienta opera en las llegadas internacionales de todos los aeropuertos del país, además de puertos marítimos y cruces terrestres, como parte del registro federal de entradas y salidas
El caso Guthrie, estancado: el único detenido vuelve a prisión por drogas y armas pero la madre de Savannah sigue sin aparecer
Ocho meses después, Nancy Guthrie sigue desaparecida y el caso permanece sin respuestas
La tormenta tropical Isaías avanza: puede convertirse en huracán y azotar la costa del Golfo de Estados Unidos esta semana
El sistema, que podría tocar tierra entre Luisiana y el Panhandle de Florida el viernes por la noche, sería el primer fenómeno atlántico en formarse tan tarde en más de un siglo
