Justo antes de la Navidad 2021, el Gobierno Nacional anunció que volverá a aplicar bandas tarifarias en los vuelos internos regulares de transporte aerocomercial, una medida polémica que estuvo vigente hasta 2016 y que suprimió Cambiemos.
Flybondi, la primera low cost local y una de las tres empresas que vuelan cabotaje en el país –junto con la chilena JetSmart, también de bajo costo, y Aerolíneas Argentinas– emitió un duro comunicado, al que Infobae tuvo acceso en exclusiva, en el denunció que el decreto del Gobierno atenta contra la libre competencia y que “limita los derechos de miles de personas que ya no podrán comprar un ticket de avión si se instalan bandas mínimas”.
“Estamos convencidos de que el mercado aerocomercial no puede restringirse más de lo que está en la actualidad: además de la aerolínea de bandera, solo somos dos las compañías que sobrevivimos y que damos conectividad a las provincias y ciudades. Y al menos Flybondi ha dado muestras acabadas de querer continuar con la inversión y generación de empleo en Argentina. Pero para eso se necesitan políticas de gobierno que permitan que la industria vuelva a crecer y a desarrollarse, que la impulsen y la potencien y no un decreto que cumple el objetivo diametralmente opuesto”, dijo Mauricio Sana, CEO de la empresa.
Además del impacto en la libre competencia del sector, Flybondi aseguró que las bandas tarifarias mínimas y máximas que “aumentan artificialmente los precios de los pasajes hasta igualarlos entre los distintos operadores en perjuicio de los usuarios y limitan la posibilidad de realizar ofertas a los pasajeros”. También dijeron que habrá menos espacio de amarre para la low cost en las terminales del país. “Atenta, primero y principalmente, contra los pasajeros actuales y futuros porque restringe la libertad y el derecho a volar de las personas; y contra el mercado aerocomercial argentino, porque elimina el desarrollo de oferta limitando el acceso a precios competitivos. Además, perjudica a toda la cadena de valor del transporte y el turismo y limita el crecimiento en las provincias”, aseguró la empresa.
La empresa, que comenzó a operar en 2018, asegura haber transportado desde entonces casi 4 millones de pasajeros, y que el 20% de ellos voló por primera vez en su vida. Por otro lado, detallaron que este año llegarán a 10 aviones (hoy tiene cinco), que sumarán 300 puestos de trabajo en 2022 y que tiene 4 destinos internacionales (Florianópolis, Río de Janeiro, San Pablo y Punta del Este. “Desde enero de 2021 es la aerolínea con mayor nivel de ocupación de sus vuelos en Argentina. Además, tiene una cuota de mercado doméstica del 13% y del internacional 5% (enero 2022)”, afirmaron.
La empresa también detalló una serie de puntos sobre el decreto, muchos de los cuales también figuran en la carta que le enviaron al ministro de Transporte Alexis Guerrera a fines de enero. Allí enumeraron que la medida “no es una acción en contra de las low cost, es una acción directamente en contra de los pasajeros argentinos”; que en el país no hay tarifas “predatorias”, como sostiene la norma; y que la capacidad ofrecida de vuelos está por debajo de los indicadores previos a la pandemia, entre otras cuestiones.
SEGUIR LEYENDO:
Últimas Noticias
YPF, otra vez récord: la petrolera anunció el mayor resultado operativo de su historia y una utilidad neta de USD 1.200 millones
La compañía informó que el efectivo disponible rozó los USD 2.500 millones al final del período y que el apalancamiento neto cayó a 1,09 veces, en un contexto de mayor generación interna
YPF le vendió la mayoría accionaria de Metrogas a Edenor por USD 780 millones
La petrolera estatal avanzó con la venta de su participación de 70% en la compañía que distribuye gas a 2,4 millones de usuarios en CABA y el Gran Buenos Aires
Mirgor desvinculó a 300 empleados por paros gremiales y el gobierno de Tierra del Fuego dispuso la conciliación obligatoria
La UOM lanzó medidas de fuerza por causas ajenas a la realidad de la planta fueguina y desde la compañía aseguran que la medida no responde a una caída en el consumo
Mora récord y cheques rechazados: por qué son un síntoma de la falta de crédito y qué se espera para lo que resta de 2026
La persistencia de la morosidad y el aumento de cheques rechazados reflejan que la mejora de algunos indicadores financieros aún no logra traducirse en una recuperación del crédito ni en alivio para la cadena de pagos, especialmente entre las pymes
Jornada financiera: la Bolsa argentina cortó la racha bajista, pero el riesgo país subió por quinto día seguido
El S&P Merval avanzó 1,1% e interrumpió una serie de seis caídas consecutivas. Los bonos en dólares perdieron 0,7% y el indicador de JP Morgan subió a 465 puntos. El dólar siguió invariable a $1.520 en el Banco Nación y el BCRA compró solo USD 13 millones en el mercado
