Preocupación en Red Bull por el rendimiento del auto: la fuerte acusación a sus rivales que generó polémica en la Fórmula 1

Una vez finalizados los test de pretemporada en la Fórmula 1, los cuales se realizaron en el Circuito Internacional de Sakhir, en Bahréin, las escuderías empiezan a sacar sus propias conclusiones a partir de los datos recolectados durante los tres días de pruebas. Y en Red Bull se encendieron las alarmas a partir del rendimiento del monoplaza RB21, el cual no habría estado a la altura de las expectativas. Por su parte, desde el equipo de los Dos Toros acusaron a McLaren y Ferrari de estar utilizando un “mini-DRS” en el alerón trasero, algo que generó polémica en la temporada 2024 y tuvo que ser prohibido por las autoridades.

Los ingenieros y los mecánicos no solo se centran en el desarrollo de su vehículo, sino que también en lo que se presenta bajo sus narices, ya que hay un trabajo técnico en “investigar” los cambios que presentaron los otros equipos en su monoplaza de cara a la nueva temporada. Así las cosas, desde Red Bull señalan que la utilización de una ala flexible en el alerón trasero “sigue en marcha”, según recopiló el medio especializado The Race.

A su vez, Pierre Wache, director técnico del team austriaco, aseguró: “Creo que Ferrari y McLaren siguen haciendo lo del mini-DRS”. Por su parte, otro director anónimo afirmó: “Si miramos los videos que hemos visto, algunos de los alerones traseros parecen ser bastante flexibles. Es algo que estamos siguiendo muy de cerca”.

“Se informa que han surgido dos características clave de comportamiento: una es que toda la estructura trasera gira hacia atrás y la otra es que los equipos continúan jugando con el espacio entre las ranuras a alta velocidad", indicó el medio mencionado anteriormente. Esta disyuntiva comenzó en la victoria de Oscar Piastri en el Gran Premio de Azerbaiyán en 2024, cuando McLaren llevó a cabo dichas medidas que luego fueron catalogadas como “mini-DRS”.

A partir de ese momento, la FIA se vio obligada a cambiar el reglamento para que esto no vuelva a suceder. Es por eso que las regulaciones cambiaron y se pusieron en vigencia las siguientes medidas: el ancho de la ranura se redujo de un margen mínimo de 10-15 mm a 9,4-13 mm, y el límite superior aún permaneció en 85 mm cuando el DRS estaba abierto. “La distancia entre las dos secciones de RV-RW-PROFILES y RV-RW-TIP interior de Y=525, no debe variar más de 2 mm cuando se aplican dos cargas de [0,0, -750]N cada una, simultáneamente a la sección más adelantada del perfil del alerón trasero únicamente”, indica el Artículo 3.15.17 en el reglamento.

Por su parte, Wache fue contundente a la hora de comentar sobre las sensaciones que se llevan del RB21 tras los test. “No estoy tan satisfecho como podría estarlo. El coche no siempre reaccionaba como queríamos. No fue una prueba tan fluida como esperábamos y como esperaba el equipo, pero es mejor encontrar algunos problemas aquí que más adelante y es por eso que estamos aquí, para entender el coche”, argumentó.

A su vez, agregó: “Pero va en la dirección correcta, sólo que tal vez la magnitud de la dirección no fue tan grande como esperábamos y es algo en lo que debemos trabajar para la primera carrera y el desarrollo futuro”. Cabe destacar que el team con sede en Milton Keynes fue el que menos vueltas (306) realizó a lo largo de los tres días de actividad. Esto, en comparación al equipo que más dio (Mercedes con 458), supone un 50% menos de kilómetros rodados.

A raíz de esto, el campeón Max Verstappen explicó: “Creo que no fue malo, pero al mismo tiempo todavía hay un poco de trabajo por hacer. Sin embargo, es lo que esperábamos y seguiremos trabajando y tratando de mejorar. Esperamos que, a medida que lleguemos a Melbourne, podamos aprender un poco más al analizar todos los datos y ver dónde estamos. Es difícil saber cuál es el ritmo de cada uno, por lo que todavía tenemos un poco de trabajo por hacer. Estamos deseando volver a competir como es debido en Australia”.