La apuesta ferroviaria sigue sobre rieles: los cinco proyectos que continuarán durante el gobierno de Abelardo de la Espriella

La red ferroviaria colombiana tiene cinco corredores que seguirán avanzando hacia sus siguientes etapas de estructuración, después de que el Gobierno nacional confirmara la continuidad de estos proyectos, los cuales la administración Petro promovió.

El anuncio fue realizado por Ricardo Ayerbe, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura (Ani), durante su participación virtual en la primera Cumbre Nacional Ferroviaria 2026, realizada en Paipa, Boyacá.

La decisión corresponde al gobierno del presidente Abelardo de la Espriella y mantiene sobre la mesa iniciativas que buscan ampliar las alternativas para movilizar carga y pasajeros en distintas regiones. Los proyectos son el Corredor Férreo Central, Buenaventura-Palmira, Yumbo-Caimalito-La Felisa, Atlántico-La Guajira y Villavicencio-Puerto Gaitán.

Aunque hacen parte de una misma apuesta nacional, las cinco iniciativas no se encuentran en el mismo punto. La ANI explicó que continuarán en su “etapa de maduración técnica”, proceso que incluye estudios de prefactibilidad y factibilidad, diseños y estructuraciones técnica, financiera, jurídica, social y ambiental antes de llegar a una eventual licitación.

El proyecto de mayor tamaño es el Corredor Férreo Central. Tendrá 448 kilómetros y está diseñado para conectar la Región Metropolitana Bogotá-Cundinamarca con los puertos del Caribe. Su estudio de factibilidad comenzó en marzo y la ANI proyecta adjudicar la futura concesión en 2029. La inversión estimada para este corredor alcanza los $72,48 billones al sumar CAPEX y OPEX, una cifra que lo ubica como la iniciativa de mayor inversión entre las cinco que continuarán dentro de la estrategia ferroviaria.

Otro de los proyectos que mantiene su hoja de ruta es Villavicencio-Puerto Gaitán, un corredor de 193 kilómetros que busca mejorar la conexión de la Altillanura y favorecer el desarrollo agroindustrial del oriente del país. La dependencia de las carreteras para el transporte de la producción hace de esta infraestructura una apuesta para mejorar la movilidad de carga regional.

También en marzo comenzó el estudio de factibilidad de este proyecto y la adjudicación de la concesión está prevista para el segundo semestre de 2027. La inversión calculada por la ANI llega a $16,65 billones entre CAPEX y OPEX. En el Caribe, la conexión Atlántico-La Guajira se encuentra en una fase más temprana. Durante julio, la ANI publicó los pliegos para contratar los estudios de prefactibilidad de la iniciativa. La consultoría tiene previsto ser adjudicada en septiembre por $11.485 millones y constituye el primer paso formal para avanzar con este corredor.

En el suroccidente, Buenaventura-Palmira continúa su estructuración. La iniciativa pretende consolidar un sistema ferroviario que permita movilizar cerca de 2,7 millones de toneladas de carga y 3,8 millones de pasajeros cada año. Su desarrollo apunta a fortalecer la conexión entre el principal puerto del Pacífico colombiano y el interior del país, además de reducir la presión sobre las carreteras.

El corredor que lleva la delantera es Yumbo-Caimalito-La Felisa. Durante el primer semestre del año, la ANI adjudicó al Consorcio TPF La Felisa la consultoría para su modernización. El proceso dejó al proyecto en una etapa preoperativa y listo para avanzar con los estudios y diseños de ingeniería de detalle.

Con estos cinco frentes, la administración nacional busca mantener vigente la recuperación del transporte ferroviario como alternativa para movilizar mercancías y pasajeros. La continuidad anunciada por la ANI evita que las iniciativas queden detenidas, aunque sus tiempos de adjudicación muestran que todavía falta camino antes de que entren en ejecución.

Los cronogramas conocidos ubican algunas adjudicaciones entre 2027 y 2029. Por eso, el anuncio representa la confirmación de una ruta de trabajo más que la entrada inmediata en operación de los corredores.

Mientras Yumbo-Caimalito-La Felisa se encuentra en una posición más avanzada, otros proyectos apenas transitan por estudios iniciales. El resultado final dependerá del avance de cada proceso de estructuración y de las etapas que todavía deben superar antes de que puedan convertirse en concesiones. La definición marcará los próximos pasos para cada uno de los corredores priorizados ferroviarios.