Un bimotor Beechcraft 1900 de la empresa Satena, se accidentó en una colina de la región del Catatumbo en Norte de Santander cuando cubría la ruta entre Cúcuta y Ocaña el 28 de enero de 2026 sobre el mediodía, que acabo con la muerte de 15 personas que viajaban en la aeronave, 13 pasajeros y dos tripulantes.
Las primeras indagaciones de la Aerocivil apuntan a que el impacto contra el terreno no fue frontal, abriendo líneas de investigación distintas a las inicialmente consideradas tras el siniestro, según explicó el coronel Álvaro Bello, director de investigaciones de la entidad, a Blu Radio.
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El análisis técnico y de las grabadoras de vuelo resultará determinante para esclarecer si en los últimos instantes el piloto ejecutó alguna maniobra de evasión, así como para descartar o confirmar hipótesis de interferencia técnica en la navegación.
En las horas posteriores al accidente, campesinos de Curacica —zona perteneciente al municipio de La Playa— reportaron el hallazgo de los restos dispersos en la cima de una colina. Equipos de emergencia y miembros del Grupo de Búsqueda y Rescate Aeronáutico de Colombia (Brac) acudieron al lugar, donde recuperaron fragmentos del avión, piezas esparcidas entre arbustos y pertenencias de los pasajeros.
El coronel Bello, en diálogo con Blu Radio, indicó que el examen preliminar en el sitio muestra “No hay una colisión frontal contra el terreno, sino que efectivamente nos da un indicio de que podría haber un intento de alguna maniobra final antes de la colisión como tal”. La huella principal del impacto apareció a 150 metros debajo de la cima de la montaña, desplazada en la ladera, lo que sugiere que la tripulación trató de elevar el morro del aparato para evitar el choque.
La investigación ahora se centra en la descarga y el estudio de dos dispositivos clave: la caja que graba voces y sonidos en la cabina de mando (CVR), y el registrador de datos de vuelo (FDR).
El proceso enfrenta dificultades ya que la grabadora de voces sufrió daños a causa de la fuerte desaceleración en el impacto, lo cual prolongará el análisis para recuperar información. Estos equipos resultarán esenciales para precisar si la tripulación emitió algún mensaje de emergencia o si las comunicaciones presentaron anomalías.
La Aerocivil examina hipótesis adicionales a los factores clásicos de clima, condición humana o aspectos organizacionales, poniendo el foco también en el posible impacto de la tecnología en la navegación.
Bello detalló que: “Estamos mirando fenómenos como el jamming (corte de señal) o el spoofing, este último referido a una interferencia cibernética que podría engañar a los pilotos sobre su ubicación real”. No obstante, la autoridad fue clara: hasta el momento no existe evidencia de interferencia ilícita ni indicios de atentado contra la aeronave.
La empresa Satena disponía de toda la documentación de aeronavegabilidad y las autorizaciones requeridas en regla, confirmó la autoridad, remarcando que el avión cumplía con el marco legal vigente para operar ese vuelo.
La máquina acumulaba 32.000 horas de vuelo y la ruta donde se produjo el siniestro suele realizarse en 25 minutos; el último contacto se registró al cumplirse 12 minutos en el aire.
Estas son las identidades de las 15 personas fallecidas en el siniestro:
- María Álvarez Barbosa
- Carlos M. Salcedo
- Rolando Peñaloza Gualdrón
- María Díaz Rodríguez
- Maira Avendaño Rincón
- Anayisel Quintero
- Karen Parales Vera
- Anirley Julio Osorio
- Gineth Rincón
- Diógenes Quintero Amaya (representante a la Cámara por Norte de Santander)
- Natalia Acosta Salcedo (asistente de Quintero)
- Maira Sánchez Criado
- Juan Pacheco Mejía (exconcejal de Ocaña)
Tripulantes:
- Capitán Miguel Vanegas
- Capitán José de la Vega
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